[车饰堂 试驾] 大街上的汽车比比皆是，而我们今天要介绍的是两款“非典型”轿车，除了招眼的外观（比如轮毂、扰流器、尾翼和排气管），更多的是机械装置带给人们的震撼。作为汽车拉力赛的主角，它们从未丢掉任何一个该到手的冠军，这就是蓝瑟Evo和Impreza WRX STI，因为拉力赛它们在此会面。

    今天的两个主角颇具特色，它们是世界拉力赛的常胜将军，现在我们就来观看这场一挑一的比赛。

Evo：形神俱佳

    虽已历经9代车型，但这款蓝瑟Evo仍然是一款全新的车型，而且是史上最好诠释Evo特色的车型。外形上，它力量感十足，前脸中间部位涂以黑色车漆，宽大的进气格栅、发动机盖子上的出风口和纵向延伸的车灯让车子的外形更具特色。前风挡非常倾斜，呈锥形的后风挡下接着短小的尾部。

    进入座舱，蓝瑟Evo给人一种无修饰的感觉。Recaro跑车式座椅在整个座舱里显得非常突出，它帮助驾驶员以一种完美的运动方式操纵Evo。金属脚踏板距离很近，同时右脚也有一个很舒服的支撑点。变速挡杆的位置易于驾驶员操作，方向盘直径很小，但无法进行上下调节，所以不能在胳膊和腿之间找到一个最佳的平衡位置。 

    发动机盖子下面搏动着4缸全铝发动机，这款发动机的行程和缸径之比为1（上一款发动机的行程更长，重量也多出了12千克）。2升涡轮增压发动机在6500转/分钟时输出295马力的最大功率，升功率为148马力/升。

Impreza：全面发展

    WRX STI以5门斯巴鲁Impreza的车壳为制作基础，轴距比原来长了40毫米，18英寸轮毂外是245/40 R18轮胎，前后都有扰流器。与Evo相比，WRX STI的座舱制作更加精益，配置也更加丰富。皮质座椅的包裹性很好，但不是地道的跑车座椅。中控台还收纳了一整套GPS多媒体系统（选配件），驾驶员前方是一个专门为STI设计的仪表盘，设计相当漂亮，还有红色背景光，中间最大的是转速表（附有挡位显示），在它两侧是一些辅助仪表。Impreza WRX STI搭载4缸Boxer发动机，配有涡轮压缩器。发动机的排量为2.5升，最大输出300马力（6000转/分钟），最大扭矩397牛米（蓝瑟Evo是366牛米）。

一种身份，两个灵魂

    Evo和WRX STI具有相似的风格，但实际特点截然不同。我们首先从发动机说起，两款发动机在3000转/分钟时都有强劲的动力输出，但WRX STI Boxer发动机的最高转速为6500转/分钟，而Evo可达7500转/分钟，不过STI的扭矩更大。Evo使用5挡手动变速器，因为挡位之间的距离很近，所以可以很好地挖掘4缸发动机的潜力。值得指出的是，尽管Evo的功率比STI低几马力，整备质量又高出56千克，但它的加速依然比STI快，这一点很值得推敲。

    在驾驶中，不同的四驱模式让Evo和STI带给我们不同的驾驶感觉。Evo著名的AYC主动偏航控制系统在加速时分配给左右后轮不同的动力扭矩，以避免转向不足或过度。STI没有类似装置，但是有Torsen后差速器、自动锁止前差速器和以微米调节的中央差速器（后者有全部锁止功能），这一结构使得STI具备相同的能力。Impreza不如蓝瑟这么好驾驶，得需要不断地让它磨合以使之发挥出应有的水平。过快速弯道时，需要提高注意力，但当抓地力极度下降时，系统能快速找到一个合适的设置。（责任编辑：王昆）