[车饰堂 试驾] CX-9是马自达旗下一款全尺寸7座SUV，与马自达6同属于福特FD3平台。CX-9是马自达的主力SUV之一，与CX-7形成了类似BMW X5和X3的高低搭配。这款SUV的主要销售对象是小家庭，马自达期望CX-9成为家庭里不可缺少的成员。

    我见到这台“大号CX-7”的第一印象，就是crossover。典型家族特色的大灯和进气格栅与马自达6颇有些相似，但20寸宽胎告诉我这可不是一台轿车。后倾角极大的挡风玻璃突出激进的运动基因，但宽大的车身暗示CX-9具有MPV一般的实用性。车身侧面腰线微微上扬，车窗显得狭长却很有意大利味道。

    车后部，尾灯被设计在高过牌照安装区的转角处，并配镀铬条镶嵌四周，让人眼前一亮。环顾车身一圈，我发现一件让我为难的事情，CX-9实在太高了，如果想清洗车顶中部，必须借助梯子。

    坐进CX-9车内，我被工程师的精心布置所折服。柔软而宽大的皮革座椅与我办公室的老板椅很像，即使不调整坐姿也十分舒适。独特的皮革材料有很强的“抓力”，想从座椅上滑动几乎是不可能的。头部空间十分充裕，没有丝毫压迫感。同时，座椅带有8通道调节功能，我毫不费力就调整了属于自己的座椅模式。

    CX-9内饰走奢华路线，双色皮革搭配简约的桃木装饰，让我感觉到一丝满足的得意。CX-9的车内隔音极为出色，我坐在车内几乎完全失去了外界的声音，这甚至超过了一些豪华轿车的水准。与隔音对应，车内的多媒体系统也堪称顶级。10个博世扬声器环绕车内四周，高品质音乐为驾驶平添了不少乐趣。不过倒车辅助摄像头却仍有改进余地，平行停车时几乎帮不了我。双区域温度控制充满了人性化，也提升了整车的档次。

    我又坐进了中间排座位，舒适程度几乎与前排没有区别。头部空间十分充裕，但腿部空间也允许你摆出各种怪异的坐姿。这一排中部又儿童座椅安装卡扣，这个配置对于年轻家庭来说十分重要。我又爬进最后一排座位，老实说，有点费劲。受车身外形的影响，后座的头部空间十分有限，腿部空间只允许我端端正正地坐着。

    双人座椅是前两排的缩水版，而且不带头枕，长途旅行肯定疲惫不已。行李空间还算满意，第三排座椅可以50/50收放，超大尺寸的储物网非常实用。

   在静态品位这个大家伙后，我决定上路试试。我试驾的是3.7L V6 6MT车型，273马力与无数个齿轮密切合作，在我手脚的控制下带来了惊奇的加速快感。发动机噪音几乎没有传到车内，而换挡也异常平顺。但由于高大的车身，CX-9在过弯时倾斜明显，我每次都胆怯于做出更激烈动作。

    我几乎感觉不到动态稳定控制系统的存在，看来底盘和悬架的调教还欠火候。当然了，CX-9的车主应该不会像我这般亢奋。我决定触碰CX-9的极限。加速，刹车，进弯，过APEX点，出弯加速……一系列赛道动作下来，我却始终没有听到轮胎的嘶鸣。

    再来一遍！我更加过分地对待CX-9，正当我准备冒着侧滑的危险入弯时，油门却被突然切断了。车迅速慢了下来，爬行过了APEX点。我不知道出了什么事，只知道是某个电子程序受够了我的驾驶，决定阻止我继续冒险。

    不过已经够了，CX-9本来就不是劈弯漂移用的。如果你想在满满一车人面前展示自己的驾驶技术，我建议你购买CX-7。这两款车有很大的不同。试驾结束了，我的心仍然停留在那个舒适的车内。不幻想激进，我此刻最想做的事，就是开着CX-9载着家人，远离城市去郊游。旅途一定很棒！（责任编辑：王昆）