[车饰堂 试驾] 以全球战略小车Verve概念车作基础，成功在2008年日内瓦车展演化为新一代Fiesta后，这款由Ford原厂以OneFord为口号所打造的首款全球战略车系，以顺利在全球各市场拓展出三门、四门与五门车型，成为Ford品牌当今相当活跃的生力军。
Ford首发战略新车，界定动感美学新方向
虽然经历海外版本陆续上市，在到台湾市场多场Fiesta产品、设计与体验会后，对于Fiesta五门掀背的外观造型与内装设计，新鲜感已不若初次见面那般强烈。但是，不论是前阵子出访德国时，在欧陆道路实地看到，还是今天面对面试驾体验Fiesta时，不可否认地，Fiesta依然相当抢眼，流线动感与紧致利落兼备的设计，让Fiesta不论是停妥进行拍照作业，还是移动体验时，都能感染到四周路人，就外观美学设计而言，Fiesta的确是款很能吸引眼球的新世代小车。
福特全新嘉年华
全新嘉年华赏心悦目的美感设计
虽然尚略微不及1.6手自一体版增配前雾灯、进气坝镀铬外框与加大17寸轮圈，那般地浓厚肃杀味，但是，即使是定位车系入门级距的Fiesta1.4自排版本，仍然明确散发出FordKineticDesign美学思维，一股强调动感与年轻时尚美感的核心设计，这样的概念不论是藉由Ford亚太区首席华人设计师ChelsiaLau的抵台讲述，还是亲眼感受都能有所领略。
整体流线设计呈动态姿势
成为Ford品牌新世代家族造型元素的大型梯型进气坝，以熏黑灯组内边框带出灯眉效果的后掠头灯，车门刻意立体化处理的后扬上下双腰线，搭配流线且呈现前倾跃动态势的车侧轮廓，再到后翘招摇的饱满尾臀与闪耀尾灯组，构成Fiesta赏心悦目的造型美感。同时，还有一点不能忽视要素，那就是四边厚实的轮拱，各被一只15寸双肋式铝圈活跃撑起，更搭配同级少见的195/50R15轮胎，让以时尚定位的Fiesta1.4，其实也带出几分运动小掀背的阳刚氛围。当然，这组胎除用于视觉系外，实际路跑也有値得着墨之处，这点容后交待。
四边厚实的轮拱，被一只15寸双肋式铝圈活跃撑起
Fiesta一气呵成的成熟设计，由Verve概念阶段、Fiesta量产版原厂图再到接触实车，Fiesta确实是一辆令人印象深刻的视觉系佳作。这一点，在车外捕捉Fiesta高速奔跑画面时，也很能领略到造型设计师想传达的动感视觉特征。
科技化操控面板，争取时尚青春客层
在3C科技新浪潮已不分年龄层袭卷各个世代的当下，任何人一进入Fiesta座舱时，可以察觉这是一款类3C操作面板新车的熟悉感，尤其是中控台部分原厂命名为MobileLogic类手机面板的行动逻辑中控台，可说是Fiesta座舱面板最核心也最具特点的设计，当然，Fiesta还有台湾市场同级车首搭的声控系统与整合蓝牙通讯装置，也是这次试车体验的重点。
MobileLogic类手机面板的行动逻辑中控台
首先，以日常使用者的本位角度来看，这款蓝色涂装的Fiesta1.4，采用的浅灰与深灰双座舱色调，其实比1.6运动版那种同车色内装的奔放搭配，来得朴素简约很多，然而，全车不织布座椅颇具设计感的平织纹椅面，还有中控台上部触感优异的软质塑料与细部压花纹路，还有造型年轻动感的三幅方向盘与同样握感不死硬的良质塑料，以及Ford主流的双潜望视驾驶仪表，都让Fiesta1.4在呈现德系产品的简洁风格外，在座舱细部质感的提升也多有加分之处。
采用的浅灰与深灰双座舱色调
不过，Fiesta座舱配备质感还是有略微缺憾之处，冷暖空调虽是同级车普遍配备，但在操作风速旋钮时，仍可听到内部机械结构发出叩叩声响，透露出入门车款在成本考虑下的细部质感，仍有可提升之处。想要透过文字与图片模式，去完整呈现Fiesta声控系统的使用流程与实际状况，其实是有一定的距离感，毕竟那是无法用图片呈现的声音领域。
就我本身的使用体验来看，这套声控系统其实没有想象那么难以琅琅上口，按压方向盘后方的声控拨杆后，接着可依照原厂设定的四大功能「CDPlayer」、「Radio」、「ExternalDevice」与「Phone」下达声控口令后，系统会语音回复并逐次引导使用者，整套系统依据指令需求，出现2或3层的人与系统往返声控程序，过程并不算过于繁琐。
声控系统的操作并不是很繁琐
不过在实际使用时，还是有些适应磨合期，譬如系统无法正确判断所下达电台调频或电话号码英文的窘况，这时还真的不知道是系统聪明，我傻瓜，还是该重上KK音标正音课程，还好，这套声控系统也能支持电台名与电话簿人名号码预录功能，只要逐步设定惯用数据后，系统将直接辨别预录者的声音指令进行声控操作，算是另一项巧门快捷方式。
可以通过蓝牙与手机配对
同样地，Fiesta也能透过蓝牙，进行系统与最多四组手机的无线配对，除声控操作外，也支持传统按键功能。蓝牙通讯方面的表现效果，Fiesta有一点相当令人赞赏，那就是座舱播话音响与收音麦克风的效果相当棒，让车内人员与电话那头进行对谈时，不论收话与传话效果都相当清晰，可见这套系统在降低电磁干扰科与座舱扬声科技上，确实有相当程度的努力。
可以这么说，Fiesta这套声控的学习过程，不仅颇具接触科技事物的尝鲜趣味，声控流程熟稔之后，对于车主而言，也可以成为免按键的日常实用配备。
福特全新嘉年华
当然，身为以繁体中文与华语为主流使用语言的台湾消费者，对于Ford这套座舱系统亲切感还是有更高的期待，包括可支持中文与华语声控，会是利用中国市场较佳摊提规模后，下一阶段所期待的精进方向。不过，比起同级竞争对手，Fiesta领先搭载的声控系统，以及相对丰富的通讯与多媒体原厂整合面板，在此也应给予正面的肯定。
小掀背座舱机能，刚好够用
Fiesta1.4全车使用织布座椅，采用颇具设计感的平织纹椅面，简洁内敛的设计基调相当有德系小车的风格，此外，双前座椅的质料触感与透气性，还有人体工学设计在长途行驶时对身体支撑性的表现，在整天的试驾行程中，都带给我相当自然舒适的良好感觉。
全车使用织布座椅
后座椅部份受到小掀背紧致车身尺码与1,725mm车宽设定影响，原则上比较适合两位大人与中间1位孩童的乘坐空间，以笔者近180公分身高与75公斤体重来看，后座双侧座位的头部、膝部与手部空间都属于刚好合适，乘员身高若再增加则会较为局促。此外，后座椅背高度不可调与角度略直，这点设计则须要加以适应。以主力客层来考虑，若是对应小家庭成员或女性车主的日常乘载量，采小掀背设计的Fiesta1.4，整体乘座空间宽裕度与座椅设定，已能符合需求。
女性家庭成员使用完全符合需求
座舱机能表现方面，6/4分离可倾倒后座椅设计，座椅未倾倒变换到全倾倒模式，可创造出295-979升的行李容积，不过，实际操作时，Fiesta无法完全创造完全平坦的行李箱空间，在承载设计来看是产品吸引力较为普通的部份。
行李箱空间一般
轻松开启具备MicroSwitch电动省力开启装置的尾门
走到车尾部份，轻松开启具备MicroSwitch电动省力开启装置的尾门后，可以发现尾门以高角度开启，为营造Fiesta创造出宽广的行李承载开口，相当便于行李搬放。不过，同时也察觉一项可以建议改进的设定，那就是开启后颇高的尾门，对于身型娇小的东方女性车主，要拉关尾门时较为不便，如果能在尾门内侧增加一条拉环设计，应可让尾门开关动作更为友善。
1.4升足敷都会通勤，自手自一体设定颇为惊艳
对于偏爱重口味的运动性能掀背车迷而言，1.4升自然进气发动机搭配4速自排变速箱的设定，对一款德国进口小掀背车而言，乍闻当下似乎不那么具有吸引力。但是，随着亲身试驾体验Fiesta1.4版本后，可以发现这款Fiesta，虽然整体传动表现，不仅中规中矩地扮演1.4升低排气量掀背小车，衬搭都会日常通勤所倚重的轻巧移动设定，这颗变速箱自手自一体设定赋予驾驶的高自主性与激发发动机更趋活泼的特性，确实有令人意料之外的亮眼演出！
1.4升自然进气发动机
先行归纳我的感受，就是除一般认定的都会通勤小车外，在底盘均衡表现优异与自手自一体模式加持下，即使是入门传动设定的Fiesta1.4，扎实动态演出与驾驭乐趣，还是有让人认真对待的实力。
Durashift四速自排变速箱附Tiptronic手自排模式
虽然在自排模式下，Fiesta油门的设定，在油耗经济考虑下，是将重油门的触发点，安排在油门踏板幅度快接进1/3处，若踏板深踩到这幅度，才会感受到引擎明显全油门鼓催反应。若最终往下踩到底，还有一个类似KickDown的踏板设定，不过实际体验时，不论是平面道路还是山区，KickDown的反应并不明显。
不过，浅油门除了没有鼓催发动机全力冲刺的快感外，其实以Fiesta1.4的动力设定，仍然有轻快的起步与惬意的都会中低速巡航节奏，一般行驶模式下，并不会有重拖的现象发生，搭配低转速域良好的静肃性，让整台车相当适合都会通勤使用。
不论是平面道路还是山区，KickDown的反应并不明显
这颗Durashift四速自排变速箱附Tiptronic手自排模式，在自排模式时，仅四速档位与传统自排变速箱设定，不免仍可察觉较为明显的档位衔接感，同时，高速巡航转速也较高，多少影响加速顺畅度与油耗节能表现。在100km/h高速巡航时，Fiesta1.4发动机转速约落在3千转，70-80km/h的巡航速度时，发动机转速也落在2,500转上下。
Fiesta拥有往前低伸的前挡风玻璃
不过，以c，此次试驾并未同时进行油耗体验，若依经济部能源局依欧盟1999/100/EC指令测试，可提供市区10.21km/l、高速17.19km/h与平均13.7km/l的参考数据。
Fiesta拥有往前低伸的前挡风玻璃
而在驾驶视觉体验上，有几点可以在此提及，首先，新嘉年华造型年轻美观的后视镜，所采用的外掠尖尾设计加入曲面镜片设计，对驾驶降低车侧后方视觉死角有一定程度的帮助。然而，为达到座舱前移提高座舱空间的设计，新嘉年华拥有往前低伸的前挡风玻璃，不过，在面对台湾高日照环境下，仍会出现颇为明显的中控台上部反射效果，即使试驾车款已经贴上隔热纸，仍对于驾驶会形成行驶视觉上的些许干扰。
动态设定均衡，驾驭备感轻松
自推出以来，能在国外评鉴与风云车奖连续获得诸多好评的Fiesta车系，除有赖亮丽造型美学与创新的科技面板外，底盘对驾驭乐趣的营造，也是Fiesta受到肯定的主因之一。现在，就由入门动力的Fiesta1.4开始，在台湾市场富饶刁钻弯道的用路环境，实地试炼新一代Fiesta！
试驾福特全新嘉年华1.4
首先想谈的，是Fiesta方向盘的转向操控体验。Ford为降低发动机负担所开发的EPAS电子动力辅助转向系统，也同样移植到Fiesta车系上，受到EPAS辅助力道的介入，Fiesta拥有轻盈的方向盘转向特性，这一点在适才的市区道路试驾时，已有相当深刻的体验，搭配调校精准的车头转向与小掀背灵巧的短车身优势，让Fiesta穿梭都会可说是相当轻松惬意。
这样的条件，来到山区弯道当然也更适合台湾常见的各型刁钻弯道，只要方向盘往弯内顺势带入，车头就听话地切入弯道，再加上方向盘左右各1圈半的死点设计，让Fiesta在应付转弯与弯道路线时，都有水平之上的灵活演出。先前在产品说明会时，原厂人员透过底盘模块，特别强调Fiesta的EPAS转向机械系统透过连结工字副梁，以弥补电动辅助方向盘较让人诟病的模糊路感设计，实路上的确也让方向盘，回馈一定的路面信息，不至于会有过于夸张的模糊路感。总结来说，方向盘转向轻手、车头指向反应精准却不过份丧失路感的合宜设定，相信是符合台湾多数消费者，尤其是普遍较轻手灵巧操控性的女性车主。
让Fiesta在应付转弯与弯道路线时，都有水平之上的灵活演出
如同转向的惬意感，车体刚性良好的Fiesta，在过弯动态也称得上干脆不拖泥带水。虽然在兼顾乘坐舒适性考虑下，悬挂系统仍然在过弯时，带来一定程度的侧倾幅度，不过，前麦弗逊后拖曳臂悬挂设定底盘，整体仍然牢牢地掌握循迹路线，没有明显的转向不足，却也不会有车尾容易滑胎的甩尾不安状况。发动机盖下面那颗1.4升自然进气发动机的13.06kgm扭力输出，没办法带来让人热血奔腾的扭力输出，却也刚好让整体弯道动态搭配到恰如其分，灵巧前进的节奏中也带着沉稳。
一方面，虽然制动系统只搭配前碟后鼓设定，跟不太上目前诉求四轮碟刹设定，不过Fiesta这套刹车系与等级颇高的轮胎设定，依然缴出相当扎实的入弯刹车力道，对于弯道操驾的信心度与入弯点掌握，有加分的效果。
灵巧前进的节奏中也带着沉稳
虽然在产品设定出发点与动力搭配的水平，早已决定车主实在不能过度期待一款1.4升自然进气的汽油发动机小车，在山路会有多么热血的演出，想要浓烈热血者，Fiesta1.6手自一体版似乎是比较合理的抉择。不过，在文章前半段预告的自手自一体模式，可以说是Fiesta1.4针对性能偏好者，所准备的不算半调子的慰疗系贴心设计，在动力能力范围内，提供驾驶尽情每一分扭力的隐藏版辛辣玩物！
德系时尚霹雳娇娃，增添小掀背新风味
当然，这台变速箱手自一体模式的奥妙，就藏在细节－峰值扭力的转速域。虽然这颗变速箱在自排模式下，对应驾驶运动化需求时以算得上聪明，平面道路的直线加速时，若深踩油门发动机转速会飙高到5,500转再行升文件，让发动机转速回到3,500转后接手冲刺，不过，这样的文件位变换程序，要面对弯道急杀减速过弯又要全力冲刺时，往往没有办法实时跟上升降文件节奏，而让发动机转速落在2到3千转左右，离扭力峰值拥还有一段时间差，多少让驾驶有些力不从心的失落感。
试驾福特全新嘉年华1.4
换成手自一体模式后，Fiesta变速箱在驾驶锁定档位下，转换成可承受6,500转超转速域红线値的热血设定，也不会因保护程序启动而自行跳文件的现象，让驾驶可以完全掌控对变速箱的主控权，再加上全油门升档后落在4,000转的设定，立刻让转速在峰值扭力区域奥援驾驶对动力的渴求！
试驾福特全新嘉年华1.4
要交待Fiesta均衡动态表现，也不能不提到轮胎的搭配，帮了Fiesta1.4蛮大的忙。Fiesta1.4搭载这条韩国轮胎厂Hankook出品VentusS1EVO性能胎，轮胎尺寸也达到同级距车款较少的195/50R15等级，成为Fiesta1,4强化操控行路表现的利器，VentusS1EVO这颗轮胎不仅在台北市区道路拥有良好静肃性，在山区路段行驶时，相当衬搭Fiesta1.4的动力表现，不论弯道抓地力还是制动力，都有令驾驶更具信心的演出。
韩国轮胎厂Hankook出品VentusS1EVO性能胎
另一方面，可说是以Fiesta1.4的传动水平，在山路弯道中适合跑出的速度约在60km/h上下，这样的速度条件、转向设定、刹车制动反应、底盘悬挂稳定性与轮胎抓地力等细节的调校，整体可说是相当衬搭。如果要换成更性能导向的1.6手自一体版本的话，以Fiesta1.4现在设定应该在操驾时，再适时降低辅助力道程度，让方向盘转重手的效果明显点，另外方向盘若能再缩小点，整体设定会较适合进行运动化操控。当然，之后也会有机会体验Fiesta1.6手自一体版本，届时可以Fiesta1.4的表现正好可作为对照体验。
试驾福特全新嘉年华1.4
就目前Fiesta1.4所开出配备来看，虽尚不及1.6手自一体运动版，但是一如文章依序撰写的体验，涵盖新颖动感的KineticDesign外观造型、科技味浓厚的类手机面板与声控系统、适合小家庭客层的座舱空间、轻巧与平稳兼备的均衡动态表现，在加上五颗气囊组的被动安全配备，Fiesta1.4拥有的身段与产品力，其实并不难被感受到。对于台湾市场近年日益蓬勃发展的小型掀背车市场，能有这一款德系时尚霹雳娇娃来增添新风味，对消费者也应是好事一桩。（责任编辑：王昆）
