[车饰堂 试驾] 强调豪华与强悍的性能表现，是本田高端品牌讴歌的主要特性，其在北美热销的重要车型TSX亦是如此，尽管该车是基于本田雅阁的平台开发升级，但是其更注重质感与驾驭感。日前，东风本田将该车引入国产，并取名“思铂睿”，之前大家习惯用“行政轿车”来评价雅阁，而思铂睿驾驶起来却呈现出完全不同的气质。
思铂睿运用了运动轿车的成熟设计手法，洗练的线条十分耐看，细长的鹰眼头灯表达出不少运动气息。
金属着色的中控台面板很有科技感，驾驶者通过操控人车交互系统，可以实现导航、音响、电话控制等功能。内置的40G硬盘能够存储音乐、视频文件。中央液晶屏显示的菜单内容与下方的操作按钮都采用了汉化处理，结构也不复杂，操作简单易懂。
思铂睿2705mm的轴距并不算小，但后座的膝部空间并不宽裕。前后排都坐进中等身材的乘客，在前排乘客调整好坐姿后，后排乘客与前座椅背之间只有10厘米左右的距离，只能算是刚好够用。
思铂睿搭载一具2.4升排量的发动机，可以输出133kw/6500rpm的最大功率以及225Nm/4300rpm的最大扭矩。熟悉本田车系的消费者应该都了解，这具直列四缸发动机算得上是本田车厂的主力型号，而思铂睿实际的动力表现也确实能令人满意，饱满的输出力量以及令人热血沸腾的高转发动机运转声音，都说明这是一具好发动机。
起步加速，在低转速时就能感受到发动机提供的充沛的推进力，中高速的续航力也不错，只是当时速超过160公里/小时之后，速度表指针攀升的过程才逐渐趋缓。
与之搭配的变速箱在运动表现上加分不少，智能逻辑控制的5速自动变速箱与讴歌TL的配置相同，行进挡(D挡)与运动挡(S挡)都能够通过方向盘位置的换挡拨片进行操作。处于D挡位置，使用拨片后，可在超车或者下坡时增加发动机的牵引阻力。
将拨片切换至S挡，更直接的操控感应声而至。值得一赞的是，拉高转速时，发动机能够发出“鼓吹”驾驶者血压的声音。而在低转速时，车厢内则非常安静，动静之间，对比相当明显。
思铂睿的底盘表现非常出色，弯道发挥更是出乎笔者意料。思铂睿前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，此外，通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，思铂睿在行车的舒适性与运动性方面能够适时进行调节。
除了悬挂系统的精心调校，发动机舱还设有平衡杆，在过弯时可以在一定程度上辅助抑制车身侧倾，从诸多细节方面，不难看出思铂睿运动型轿车的底子浓厚。（责任编辑：王昆）
