[车饰堂 试驾] 和早前发布的两厢世嘉 相比，三厢版最大卖点在于多出的车尾，而全国的媒体也都盯着世嘉这著名的“龙尾”，看看它能否为世嘉加分。从目前广大业内人士的评价来看，世嘉三厢的车尾没有为雪铁龙“抹黑”。

　　之所以媒体界如此关注世嘉三厢的车尾，这还得从同门兄弟东风标致307 谈起。

　　当年英姿飒爽的两厢307在国产后硬生生地加了一个如同方罐头般的尾厢之后，似乎全国车迷都认为标致把自己的审美观留在了法国，而中国版三厢307是挂着狮王车标的车型中最不协调的一款。

　　去年东风雪铁龙成功引进两厢世嘉，此车重拾中国车迷对法国紧凑型家用轿车审美设计的信心，而作为中国市场A级车销量最大的三厢家轿市场，准备拿三厢世嘉 迎战的东风雪铁龙此番也有了前车之鉴—仅仅是给两厢世嘉尾部加个“方罐头”是不负责任的，新车一定要整体感十足。于是三厢世嘉从B柱往后几乎全部重新设计，挑剔的媒体人这回松了口气，三厢世嘉的尾部造型生动、协调，在某些角度甚至超越两厢世嘉的美感，东风雪铁龙也如释重负。

　　在三厢家用轿车市场，世嘉是新角色，当然它也带有浓郁的法国风格。驾驶三厢世嘉2.0顶配车型，记者继续享受到了源自两厢版的紧凑驾驶感受：方向感沉稳、悬架韧性充足、复杂动态下整个车身的随动性优异，特别是行驶过程中车体的厚重感能够通过感官得到体察，这是福克斯和轩逸 所不具备的，后者只用美国和日本小车特有的轻浮感来表达灵活性而缺乏质感。

　　在保持了两厢版的浪漫风格之后，三厢世嘉作为都市用车，在驾驶感受上也得到好评，在市场中也得到肯定，7月份，三厢世嘉携手两厢版贡献了6384辆销量，东风雪铁龙的复兴由此拉开帷幕。

　　推荐理由

　　1.“加尾”成功

　　在经历东风标致307“加尾”被业内人士“鄙视”之后，东风标致雪铁龙的又一款主流“加尾”车型三厢世嘉没有犯前辈的错误，精心设计的车尾迎来了掌声，三厢世嘉为了增加实用性并没有放弃法国式的浪漫设计。

　　2.操控沉稳

　　大部分A级家用轿车驾驶感过于轻浮，三厢世嘉很好继承了欧洲车的驾驶质感，在同类车型中比较难得。

　　有待改进

　　变速器落后

　　目前，还在使用4速变速器的车型已经不多了，作为有着欧洲运动型小车血统的三厢世嘉依然使用换挡并不顺畅的4速变速器，容易招来消费者诟病。

　　竞争车型

　　1.长安福特三厢福克斯2.0自动豪华型

　　功率104kW、扭矩180Nm、售价15.19万元。

　　作为福特在中国市场最有说服力的车型之一，三厢福克斯有着均衡的造型，宽大的内部空间。在动力性上略微低于三厢世嘉2.0车型，但和福克斯相对较为粗糙的内饰质量相比，这点劣势不算什么。

　　2.东风日产轩逸2.0豪华天窗型

　　功率105kW、扭矩189Nm、售价16.18万元。

　　该车最大亮点为XTRONIC CVT无级变速器，这在同级别车型中绝对属于“稀世珍品”。另外，温馨的内饰设计风格切合家用轿车的审美诉求。该车不足之处为车身动态表现过于轻浮，起步油门缺乏渐进性。 （责任编辑：王昆）