时至2009年，雷克萨斯的RX系列已经走入了第十一个年头，在过去的十一年间，这款伴随着雷克萨斯品牌快速成长的SUV车系为雷克萨斯的发展壮大立下了赫赫战功。自1998年第一代车型的RX300问世至今，雷克萨斯RX系列车型已经在全球范围内拥有了超过100万的客户。

    作为一款中型城市SUV车型，在短短二十年的时间里能够取得这样辉煌的成绩足以让每一个对手羡慕不已，然而雷克萨斯并没有满足于现状，随着汽车市场重头戏向中国的转移，RX的第三代车型更是选择了在第一时间登陆中国市场，而其中的一款油电混合动力车型——RX450h还破天荒地将中国定为了它在亚洲的首发地。

　　落地中国的第三代RX系列车型共有三款，除了刚刚提到的这款RX450h外，还有RX350的豪华版和尊贵版两款车型。与上一代车型相比，RX350在发动机的使用上并没有进行调整，最大功率达到204kW的3.5LV6发动机仍然得到保留。RX450h上同样使用了这款发动机，所不同的是，它运用了阿特金森循环技术，并且搭配了相比上一代混合动力车型更轻的电动机，不仅油电动力系统最大综合输出功率高达220kW，其燃油经济性也创造了SUV车型的新低。

    据厂家透露，新款RX450h的城市综合油耗仅为7L/100km，如果实际误差不大，对于一款SUV车型来说，这将是一个多么惊人的数字。事实上，SUV车型让很多消费者望而却步，最主要的原因除了价格不菲外，高昂的燃油消耗成本也是让人非常头疼的，不过这下好了，一个更加出色的油电混合动力SUV车型可以进入你的备选名单了，它在废气再循环以及废气热能回收技术上取得的创新突破将会为你节省不少的开支。

    不过我还是要提醒一下，RX450h的售价着实不低，即便是RX350的两款车，最低的价格也接近了80万元，因此消费者在做出最后决定前，一定要三思而后行。

　　其实需要思考的地方也并不是很多，品牌当然没的说，能够在北美市场打败奔驰和宝马，并且将日系的两大对手远远甩在身后，靠的肯定不是消费者们的一时冲动，长久积累的良好口碑才是品牌生命力延续的基础。

    服务更是无可挑剔，如果说丰田的服务让你感受到了尊贵，那么雷克萨斯只能是尊贵中的尊贵了，你只需要到它的4S店里去看一看，一切就都明白了。当然，RX3504年10万公里、RX450h6年15万公里的保修政策一定也是非常诱人的，不过作为一款豪华城市型SUV，做出这一点点充满自信的让步应该是义不容辞的。

　　如果对于产品之外的一切，你都比较满意，那么我可以负责任地告诉你，你离雷克萨斯的RX车型越来越近了。

　　不管是RX350还是RX450h，它们在造型上是基本一致的，特别是与上一代车型相比，全新RX的身材显然更加饱满，你可以在发动机盖的两侧感受到这些颇有用意的隆起，并且在尾部继续体会到这些勾勒出宽大身材的线条设计。没错，新款的RX拥有更长、更宽的车身，同样增加的轴距更能让车内的乘坐舒适性有所提升。

    不过它的车身高度有所降低，这或许是为其更好的驾驶特性创造条件吧。不过我还是更喜欢这款车的侧面线条，极其讲究的流线感从车头洋洋洒洒到车尾，给人以酣畅淋漓的快感，如果可以将它的下半身遮住，这将是一个多么完美的跑车形象啊！

　　对于外表，消费者的喜好当然是不同的，不过有一点，几乎所有人都会认同，那就是全新RX的精致之处。都说日系车在内饰设计上的功夫独到，其实外表也是非常细腻的，就拿RX的表面车漆来说，鲜亮而色泽饱满，手感也相当不错，这都是很多挑剔的消费者非常看重的地方。前大灯也是越发的犀利，尤其是与上一代车型相比，明显更加自信了。

    RX450h的前车标也处理得非常有意思，采用了区别于RX350的蓝色底影，寓意当然是更加环保；车身两侧同样使用了搭配蓝底的“HYBRID”字样，自然也是为了表明其节能车型的身份。车尾风挡玻璃上原来展开的雨刷也被重新设计并藏在了尾翼的内侧，不仅更加美观，也避免了阻挡驾驶员的视线，真可谓是一举两得。

　　打开车门当然还会有更大的惊喜，只有在此刻你才会明白RX有着跨界车型头衔的真谛所在。无可争议地，RX450h的内饰堪比一款豪华轿车，如果算上它招牌式的G-Book智能副驾以及RemoteTouch信息操作系统，能够和这个站在SUV队伍里的车型进行内饰大比拼的轿车又能有几个？

    好吧，先不说它内部的功能有多强大，单是从视觉效果上，这款深浅搭配外带桃木点缀的内饰风格就足以迷倒一部分消费者了，而这一切又绝对不会强加于你，如同车身颜色的多种选择一样，内饰的颜色搭配也是非常丰富的，包括象牙、浅灰、黑色在内的多种主色调一定可以满足不同口味的你。

    仪表板的设计也一定花费了不少的心思，不过我并没有h在功能性上或是在乘坐时所讲究的人机工程原理中体会到这种设计更多的好处，给我的感觉，它更像是因为内部的结构变化而迫不得已拐出了一些层次感。不过说实话，这个仪表板看上去还是很有型的，特别是与中控台金属部分交汇而成的曲线，很有点神来之笔的韵味。

　　换挡手柄斜立在中控台上，宽敞的挡位槽为轻松的换挡提供了条件，一键式启动更是如约而至，当然，最要说一下的还是功能丰富的三辐式方向盘。包括音频调节、车载电话、信息管理等多种功能在内的便捷操作可以让行车的安全性大大提升。仪表盘也是我非常喜欢的，尤其是小型信息显示屏下略显深邃的墨蓝色背景灯，将整个仪表盘的色彩艺术轻松提升了一个档次。

    也许你已经对凯美瑞上的G-Book智能副驾系统有所了解，大同小异，雷克萨斯上的这套系统所具有的功能与凯美瑞上的是基本相当的，有些不同的是，雷克萨斯的呼叫中心与凯美瑞的是完全分开的，这样既能够保证品牌的独立性，又能够使工作人员更加专一，从而更快捷地解决掉车主所遇到的困难和问题。

　　关于比较新鲜的RemoteTouch，这是一个类似于奔驰COMAND以及宝马iDrive的信息操作系统，它通过简单的操作可以帮助车内乘员处理掉包括G-Book智能副驾、导航信息、空调音响等几乎所有信息，而它的操作方法就像是一个电脑鼠标的操作方式，极易上手又方便快捷，另类地展现出了日本在电子产品上卓越不凡的领先地位。此外，最新配备的雷克萨斯硬盘导航系统（HDD）为乘客提供了40G的超大硬盘存储空间，在提升导航系统运行速度的同时，还提供了能够复制存储2000多首CD歌曲的功能，在车内娱乐性上又向前迈出了一大步。

    说到这里，如果你对这款车仍然还有些犹豫，那么我还可以告诉你，雷克萨斯RX的驾驶感觉也是非常不错的，比如它的RX450h。

　　一直以来，汽车厂家都会对高动力、低油耗这对所谓的矛盾体头疼不已。从能量守恒的角度看，更强大的动力输出，必然需要提供相同能量的供给，如何让供给一方燃油的比重下降是摆在每一个汽车厂家面前最直接的问题。所以大众在涡轮增压技术上孜孜不倦地努力，而日系车则普遍选择了混合动力的道路。RX450h可以算是这类车型的代表，它通过发动机与电动机的完美匹配实现了高动力与低油耗并存，不仅取得了超低的7L/100km的综合油耗，更是创造了0-100km/h加速时间7.8s的惊人爆发力。

　　不过遗憾的是，这款车制动系统的表现并不理想，虽然灵敏，但过于灵敏，总感觉在力度的分配上欠缺均衡，这样一来，对于低速下走走停停时的舒适性是非常不利的。不过整车的驾驶感觉还是相当不错的，高视野、高坐姿，加上全景天窗所带来的充分的采光效果，很容易让人有种长途旅行的冲动。

　　其实关于油电混合动力车型的工作原理，我们已经介绍过很多回了，在低速下以电动机为主的工作环节当然在静谧性上是无与伦比的。不过随着油门的迅速踩下，发动机加入到工作中，在这一系列的过程中，发动机的声噪也并没有表现得特别明显，准确来说，你可以用悦耳来描述你所听到的一切。当然还有我更喜欢的，在车辆逐渐减速到静止状态时，电动机在最后阶段所扫出的一道余音也是非常有魅力的，我甚至因此多次欣赏了这一过程。

　　总的来说，就像车内上乘的噪声控制，雷克萨斯RX车型的驾驶感觉还是偏于舒适性的，这当然包括它轻巧的方向盘、轻柔的油门……除此之外，雷克萨斯独有的汽车动态综合管理系统（VDIM）将包括ABS、EBD、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、BAS制动力辅助系统等在内的多项安全系统整合到一起，通过对车辆行驶信息的收集、整理和反馈，从而实现最优的控制效果。

　　同时，最新配备的预碰撞安全系统（PCS）则是另一个让人动容的主动安全技术，它利用微波雷达可以自动探测前方障碍物，并在必要的时候及时采取预警和干预，最大限度地避免碰撞或降低碰撞的损失。有了这些安全的配备，又有如此轻松的驾驶特性，我想你应该已经彻底心动了吧。（责任编辑：王昆）