[车饰堂 试驾] 钻石一样的璀璨

　　在4S店内展厅里摆上的凯雷德，是标准的黑色，高大威猛的视觉感官给人印象是强势，但却没亲和力。可当销售人员将刚刚洗过的白色凯雷德Hybrid开出时，我却有眼前一亮的感觉。

　　走近这白色凯雷德Hybrid，除了车身侧面、车尾等处均布有Hybrid标示外，别的部分与常规版本凯雷德无异。前脸，镀铬的盾形格栅以及上面的凯迪拉克车徽格外耀眼，与家族别的车款一样垂直大灯和车身钻石般刚毅的线条让人很容易辨识，而22寸的巨大镀铬轮毂有美国嘻哈文化的融入，很强势。

　　作为一款全尺寸的SUV，凯雷德Hybrid长度超过5米，宽度和高度也在2米左右，如果这是一部日系车，我想设计师会用巧妙的线条去掩饰这样巨大车身带来的强烈视觉冲击，让它看起来更温和一些，但凯迪拉克的设计师们可不这样想。凯雷德Hybrid就是一条平坦的车顶横线拉至车尾，每个转角都坚定，完全是硬桥硬马的造型，个性十足。或许张扬的凯雷德不会被内敛的国人接受，但肯定会有不甘于平淡的人痴迷于它的独特。

凯迪拉克凯雷德Hybrid

　　这才是美国车

　　从销售人员手中接过钥匙，我有点不敢相信自己眼睛，百万级别的凯迪拉克却仅是配车普通钥匙和一个遥控器的组合，连折叠功能都没有，更别说无钥匙启动系统，不得不佩服美国人的粗犷。不过拉开车门后电动降下的迎宾踏板让我心理顿时找回尊贵感，踩着进入驾驶舱后，一种不同于日系车细腻造工和德国车科技氛围的豪华感，让我有了新鲜的感受。

　　坐进柔然的皮椅，我感觉和家里沙发没什么区别，这个时候再去探讨包裹性、防滑之类的都多余，驾驶Hybrid的凯雷德本来就该是享受吧，估计车厂也没把运动性放到第一位。不过享受归享受，人性化的布局不能少，凯雷德这一点上做的也不错，日常使用的控制按键即使没有出现在多功能方向盘，至少也在实木质感的中控台上触手可及，只是带有触摸液晶屏和各种音响、空调按钮的中控部分需要时间去熟悉。

　　细数配置，凯雷德Hybrid这样的豪车有太多可圈可点，比如中央扶手下的冷藏柜和后排上方的液晶屏，都能让乘客找到尊享的气息。此外，轴距达到3米的凯雷德Hybrid虽是2+3+3的布局，但我们最好把最后一排座椅忽视，专注于前面五名乘员的舒适。当然，如果需要的时候，你只需拉动第二排座椅下的把手就能让更多的朋友一起出游。

　　猛得很温柔

　　动力系统是这次试驾的核心。介于版面关系，我不拿太多文字介绍凯雷德Hybrid复杂的混合动力系统，只是讲讲驾驶时的感受。

　　扭动钥匙，首先是被炫目的蓝色仪表盘征服，背光确实漂亮，指针还会向右滑动然后才归位，这时我才注意到，凯雷德Hybrid最高转速只有6000rpm而已，比普通6.2L汽油机凯雷德少了2000rpm以上，估计是这混合动力的缘故，一块300伏大容量镍氢电池组向两部83Kw的电机提供能量，使得凯雷德Hybrid在怠速时即使开着空调也达到了零排放，这在仪表上也有表达，ECO指针一旦离开绿色区域，说明你的驾驶已经不环保了。与电机相配合的是可切换气缸的6.0L V8全铝发动机，最大有332Kw驱动2.7吨以上车身，账面上看虽然数据一般，但实际使用却比我想象更好。

 

凯迪拉克凯雷德Hybrid内饰

　　准备上路，我极不顺手的将传统怀挡摸索着拨到仪表盘行车电脑显示D，车身要踩点油门才会往前走得多一些，此时凯雷德Hybrid正在用电机驱动，整个车舱内没有任何音噪。一直这么维持40km以下时速走到空旷的直路，我才试着给上一脚地板油，汽油引擎切入不会突兀，就在ECO表指向不环保的位置，转速表也在5000多转就换入高一挡，整个过程除了8缸引擎的咆哮，我却没有感觉多大的加速感，甚至这种感受还不及普通的6.2L凯雷德来的激烈，看来即使有电机辅助加速，凯雷德Hybrid也不是猛兽，温柔的驾驶会让你更愉快。想到这里，我松开油门，中央显示屏上可以看到引擎进入只由4气缸运行的模式，平缓的巡航。

　　凯雷德Hybrid使用的电子助力转向，也由藏在EVT电子无级变速器内的电机供给能量，拨动起来轻的让人不敢相信自己是在驾驶一辆全尺寸SUV，就连娇小的女士也能轻松驾驭，只要她学会如何调节座椅、方向盘和油门刹车位置。对于一辆四驱越野车来说，面对野外各种复杂路况，较轻的转向设置当然无可厚非，但路感的缺失还是会有遗憾，毕竟凯雷德车主大多时间还是会在都市里遨游，应该为MRC主动电磁感应悬架配上更好的助手。

　　一天的试驾结束后回到4S店内，我特意关注了油表指针，即使在不环保的驾驶方式下，百公里油

　　性能表现

　　V8引擎数据虽一般，但0-100km加速8.7秒的数字在全尺寸SUV里也算上流，只是受制于混合动力系统的瓶颈，比起普通凯雷德6.8秒还是有差。

　　操控乐趣

　　转向太轻，重心太高，跟凯雷德要操控，确实有点强人所难，不过MRC电磁悬架绝对是好货色。

　　乘坐感受

　　MRC悬架已经将道路很好的熨平，加上Hybrid提供安静的车厢环境，坐在凯雷德里绝对是享受。

　　主被动安全

　　理论上讲，车身越大被动安全性就越高，加上凯雷德拥有各种气囊和电子设备辅助，安全性肯定不是你担忧的部分。

　　设备及做工

　　凯迪拉克的品牌，所提供的百万元级做工还是值得信赖，虽不及日系车的豪华观感，但整车氛围依旧让人觉得值回票价。

　　空间最多可以容纳8人的凯雷德，第三排座椅也可以勉强入座，但更舒适的感受提供给了前两排的5名乘员。

长/宽/高（mm）	5142/2008/1904
轴距（mm）	2946
发动机	6.0升V8 VORTEC全铝发动机/驱动电机
最大功率（Kw/rpm）	332/5100
最大扭矩（Nmrpm）	498/4100
变速箱	EVT电子无级变速器
悬挂	MRC主动电磁感应悬挂
轮胎规格	285/45 R22
指导售价	136万元

（责任编辑：王昆）