车饰堂--[试驾] 小途锐大作为试驾大众Tiguan 2.0TSI

[车饰堂试驾] 紧凑型SUV这一领域，日系厂商的确走在了前列，在丰田RAV4、本田CRV、日产奇骏等城市型SUV大有将国内市场瓜分之时。德国大众在晚来一步后，终于攒足劲，向国内推出了集技术领先优势于一身的tiguan，并且刚刚上市便受到国内消费者的密切关注，这在进口tiguan的热销中就可见一斑。

　　整体来看，tiguan拥有恰到好处的中等身材，长4457毫米、宽1809毫米、高1686毫米、轴距2604毫米，但是与日系品牌相比还有所差距，坚实的底盘和善于沟通的方向盘才是大众的终极武器。

　　车头造型依旧有着浓郁的家族轮廓，镀铬水箱罩与前保险杠的双U线条，勾勒出格外丰富的前脸，与其家族大哥途锐有着几分神似。

　　两个微微上挑的泪眼式大灯给前脸增添了生动的表情，豪华版tiguan还配备了双氙气头灯和随动转向功能。

　　在国外，tiguan拥有三种不同的前脸设计。运动型前脸下端更加低平，接近角只有18度。此次进口版本tiguan考虑到国内实际道路情况，均为通过性更好的普通型前脸，并增设了金属护板，可以得到28度的接近角，提高了越野路面的通过性。此外，我们还得知未来的几个月内，进口大众还会引进越野型tiguan，全面武装的车身将更富野性。

　　在前保险杠上，豪华版还配置了舒适版所没有的前倒车雷达和侧面雷达，全方位无死角的雷达覆盖是自动泊车功能的安全保障。

　　车身侧面线条相对途锐更饱满结实，前后轮拱刻意加入方形元素，外扩的轮拱让视觉更显稳重充满力量。

　　环绕车身底部的一圈黑色饰板，增加了越野使用的实用性，避免行车时砂石的打击留下烤漆伤痕。

　　豪华版和舒适版在轮圈的配置上也有所不同，我们试驾的豪华版采用了235/50 R18的邓禄普轮胎，强调公路行驶的运动性，粗细不一的轮辐也更加动感。

　　来到车尾，浑圆的臀部曲线，厚实的C柱和小侧窗增添了tiguan稳重、值得依靠的形象。

　　色彩鲜明的红白双圆车尾灯也明显感受到大众家族的元素，沉稳之余更富年轻活力。

　　拉开门坐进车内，内饰堪称精良，无论是选材还是做工，tiguan都达到了让人心动的水准。车内格局与GOLF Plus如出一辙，“两大两小”的仪表盘和三幅多功能方向盘与国产迈腾几乎一样。

　　仪表台上方的软质塑料质感出众，加上与雾银饰板的结合，给人非常高档的感觉。

　　内饰唯一有些新意的就是多达8个的圆型出风口，可以照顾到更多的送风角度，提高了制冷的效率。

　　豪华版和舒适版中控台音响系统也有所不同。豪华版使用的是与国产迈腾一样的西门子RNS510主机，集成了GPS导航，蓝牙，可视倒车雷达及MP3播放等功能。

　　进口tiguan在舒适和安全性的配置方面还是比较厚道，电子手刹、10气囊、ESP、胎压监测等等都在配置之列。而舒适版则取消了倒车雷达开关和自动泊车两个功能。

　　真皮电动座椅的质感表现不俗，偏硬的座椅支撑，长途驾驶也不易疲劳。在空间方面，即使为了越野时提高视线将前座椅位置拉高，依然能够提供充裕的头部空间，丝毫不显压迫。

　　后座方面，头部空间依然宽裕，腿部空间受于2604毫米的轴距所限，有些局促。后排座椅还可以前后移动16厘米，靠背角度也可以有23度的调整范围，对后座乘客的照顾还是非常细致的。

　　此外，后排还设置了2个小桌板和一个功能强大的中央扶手，放倒后真皮靠垫柔软舒适，拿掉靠垫还藏有两个杯架可以使用，但是如果后排坐满人，靠垫往哪放又成了问题。

　　作为SUV，行李箱空间必然是他的优势所在，tiguan自然也不例外。正常情况下，tiguan拥有470升行李厢容积，放倒后排座椅后则可达到1510升，满足一般使用需求不成问题。

　　进口tiguan还配备了面积近2平方米的全景式天窗，其尺寸比普通高尔夫天窗的面积还要大3倍之多，并一直延伸到后排，使后排乘员也能享受到充分的阳光。

　　还有一个非常有意思的装置就是自动泊车辅助系统，按下自动泊车按钮并打开转向灯，让车辆驶过需要泊入的车位后，仪表盘会提示你进入车位，此时只需挂入倒挡控制刹车，方向盘就会自动旋转帮您停车入位，停车原来还可以这样简单。

　　发动机方面，进口tiguan配置了与国产迈腾一样的2.0升直喷涡轮增压发动机，为了兼顾越野车的低转高扭力，进口tiguan的最大功率下调到125千瓦/4300转，最大扭矩280牛米的输出转速也降低到1700-4200转。

　　变速箱方面进口tiguan并没有配置反应敏捷的DSG变速箱，在实际使用中6速手自一体变速箱换挡冲击细微难以察觉，只是在急加速时反应有些迟滞，影响了车辆的动力响应性。不过考虑到越野车使用的恶劣环境，技术成熟的传统变速箱可能更加皮实可靠。

　　看完静态，我们再来看看进口tiguan在行驶性能方面的表现如何。源自PQ35平台的tiguan，在公路操控性能的优秀表现毋庸置疑。欧系车的悬挂阻尼本就较为硬朗，更何况进口tiguan这种原汁原味的德式调教，235/50 R18的邓禄普轮胎能够提供充足的抓地力，想要在山路中逼出响胎非常困难，就算是迈腾来了也很难分出个孰高孰低。

　　既然此次试驾安排在广阔无边的大草原，越野试驾自然也必不可少，由此可见进口大众对自己产品越野表现的自信。从通过性上来讲，拥有28度的接近角，25度离去角的tiguan在通过性方面有了得天独厚的优势。

　　四驱系统方面，tiguan配备了大众最新的4MOTION四驱系统，它采用了Haldex多片式离合器，一旦前轮发生打滑，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%动力，而后轮只有10%，在极端情况下，理论上后轮甚至可以获得100%的驱动力。

　　那么实际的越野表现如何呢？按下位于挡把前方的OFF ROAD键，就可以激活爬坡辅助和陡坡缓降系统，并在车轮滑动时启动EDS电子差速锁，来帮助车辆脱困。

　　在实际使用中虽然优秀的接近角和离去角让我们免去了托底之忧，但是前麦弗逊后四连杆式独立悬架，较小的轴交叉很容易使车轮离地。EDS电子差速锁的介入也不够及时，油门给大了车轮会剧烈空转，油门给小了输出的扭矩又不足以脱困。这种情况在城市型SUV之中较为普遍，而tiguan的越野表现介乎于奇骏与RAV4之间。

　　总结：

　　通过一整天的试驾，我们可以看出作为一款大众车，tiguan给我们带来了一如既往的沉稳驾驶感受。完全原装的欧式调教底盘，既兼顾了令人满意的舒适性，而过弯时又能给车身充分的支撑。而4MOTION四驱系统的加入，使tiguan绝不会成为一辆仅仅加高过底盘的高尔夫。（责任编辑：王昆）