外形变强悍为时尚

　　外形方面，指南者极其本分，从头到尾丝毫没有脱离JEEP家族定下的框框条条，但整体显然向时尚路线靠近了一大步。圆形前大灯、七槽格栅和梯形轮眉都是JEEP品牌的标志性元素，虽然设计者也试图想让指南者稍微显得圆润些，但从棱角分明的前后保险杠、平直的侧面腰线以及方正的车尾等局部来看，指南者的风格依旧硬朗。 

　　内部仍是硬派风格

　　指南者的设计师们对JEEP的品牌风格十分自信，即便创新也不妥协于流行，因此指南者内部空间完全为直线和棱角的天下，没有任何的花哨，中控台、副驾驶前方的储物格、变速器面板以及车门侧板，处处是方正造型。与那些善于“粗粮细作”的日系对手相比，指南者并不掩饰自己的“塑料本性”，硬邦邦的质感配合棱角分明的造型倒也算合适，但在装配以及零部件的加工细节上，指南者显出了美系车的随意性。

　　与多数SUV一样，指南者的车内灵活性主要是通过座椅来表现，后排座椅的靠背成为了关键，其角度可以任意调节，搁放大件物品时，后排座椅靠背能向前折叠，并与行李厢地板平齐。此外，前排座椅靠背也能向前折叠，形成一个桌板。前排座椅之间设有中央扶手，也许是ipod在美国普及率太高的缘故，指南者还特意为这小东西设计了一个折叠托架，同时也可以用来搁置手机。 

　　后排舒适性获提升

　　指南者很在意地表明自己越野方面的能力，除了强调自己有200mm的最小离地间隙外，产品说明中还明确标明了其最大接近角和离去角参数。指南者的2.4L发动机带有双可变气门正时技术，可分别控制进气与排气，最大功率为125kW，最大扭矩为220N.m，动力指标恰好与C-RV丝毫不差，只是功率和扭矩的峰值稍比对手来得晚些。为了达到轿车般的行驶感觉，JEEP为指南者匹配了一款无级变速器，并可由软件模拟出6挡手动模式，这为燃油经济性带来了一定的好处。 

　　与多数紧凑型SUV一样，指南者在大多情况下更像是一款前驱车，只有当传感器感觉到车轮打滑时，动力才会传递给后轮，但驾驶者对其四驱系统还是有一定的控制权，它可以通过中控台上的按钮把四驱模式“锁止”，而在“锁止”模式下，传递到后轮的扭矩最高可达到60%。 

　　前麦弗逊式，后多连杆式，指南者有着一副标准的轿车悬架，在郊外颠簸行驶，后排的乘客感受的舒适度大获提升。在中等车速下，指南者车内的宁静程度能够让人满意，但在高速下，风噪和发动机噪声达不到同类车型中的一流水准。ESP系统是指南者的标配，除了保持车辆行驶稳定的功能之外，还可以兼作电子防翻滚系统，当传感器察觉出车轮即将离地，失去附着力时，会采取降低发动机扭矩和制动等措施，来减少车轮离开地面的机会。 （责任编辑：王昆）