大幅进化的新A4在展现引领潮流的前卫概念外质感与性能也有更加成熟的表现

　　对读者而言，这或许又是一次例行性的评比报导，但对于深入接触每部车款的我们来说，每一部全新车款的加入，都有可能会产生不同的结果与评价，毕竟在竞争激烈的市场环境下，车厂只有不断的鞭策自我才能维持竞争力，只要出现懈怠、自满而出现误判，便可能让对手抢得先机而失去优势，当然，最后得利的还是消费者。

　　Audi近几年的市场表现非常亮眼，所推出的一系列新车在欧美市场皆得到高度评价，这也反映在销售成绩方面，连续13年的成长数字让Audi在2008年总销量首度突破百万新台币，而且在金融海啸的冲击下能有此成绩更属难得，亦对两大指标品牌─双B施加极大压力，其中最主要的关键就是去年甫上市的全新大改款A4。

　　相较过往的改款变革，这次新A4进步幅度之大可谓空前，流畅造型与车头一对引领潮流的LED日行灯，不管何时遇见A4都让人有眼睛为之一亮的新鲜感，且车内亦配备科技风味浓烈的控制系统与人性化MMI接口(简易版)，再加上充裕的后座空间，这些皆让人们原本对A4所抱持的印象与观点开始出现转变且人气大增，这可从新A4正式推出后的销售成绩看出端倪，2008年该车系荣登德国销售排行榜的第二名(仅次于VW Golf)，并首次超越BMW 3系列与M.Benz C-Class，由此可看出新A4的不同凡响。

　　动力质量跟驾驶乐趣有关

　　但这样就够了吗？这样就能够扭转台湾消费者对Audi的既存印象，让人们甘愿放弃已与奢华画上等号的双B或用服务质量及价格取胜的Lexus，进而入主A4？

　　323i的镁铝合金直列6缸发动机具备轻量与高质感的特点

新A4 2.0TFSI配置的2.0升直喷涡轮增压发动机

　　要安全还是奢华的丰富娱乐接口？正站在交叉路口的消费者需作出抉择。

　　在强大的环保与节能声浪中，各厂家均积极寻找最干净并兼具效能的动力配方，也让我们见识到每个品牌对发动机抱持的态度，这四部车从自然进气的直六、V6到涡轮增压与机械增压的直四发动机，完全不同的进气形式与排气量却能够达到相同目的，不过也因为运作方式的差别，让人感受到每一款发动机的性格都各具特色。

　　此次新A4 2.0TFSI 配置的是名气极高的2.0升直喷涡轮增压发动机，Turbo与FSI的组合已是最夯的质量保证，但规格并非大家熟悉的200匹设定，而是180匹版本。就马力的账面数字来看，新A4 2.0TFSI 虽比其它三款车要弱，但直喷与涡轮增压的特性却能够让它在1500rpm的低转速便提供32.6kgm的峰值扭力，加上可模拟八个前进档位的电子式无段变速箱，宽广齿比让新A4 2.0TFSI依旧跑的飞快，只要8.2秒就可完成0~100km/h加速的成绩是此次四部车中最快的。

　　C200k的1.8升机械增压发动机

　　当然，评判动力质量的关键并非数字大小，在对的时间提供对的力道才是重点。323i在这方面的表现非常称职，这具2.5升镁铝合金直六发动机的油门反应虽不如新A4 2.0TFSI那般轻快且跃跃欲试，但连绵不绝的力道与线性的能量输出，让323i无论在市区、快速道路或面对连续弯道的激烈操驾，皆让人感到满足，发动机本身也提供高水平的运转质量，表现非常均衡。

　　IS250的V6发动机

　　相较于同为2.5升自然进气发动机的IS250，不同的造车理念让两部车在实际试驾过程中出现极大差异。208匹马力虽让IS250成为此次的动力王，但却也是性能味最淡的一款，V6发动机原本就具备细腻的工作特质，不过Lexus的工程师对此似乎还不满足，仍处心积虑将所有与动力相关的声响阻绝在车舱之外，车内虽因此显得异常宁静，却也一并将引擎的工作状态与路感隔离在外，反而影响IS250在驾驶乐趣方面的表现。没办法，舒适与驾驶乐趣本来就没办法并存，而Lexus作了他们认为对的选择。

　　这四款车在舒适性与驾驶乐趣方面皆有水平之上的性能演出

　　至于C200k方面，这具1.8升机械增压发动机堪称小辣椒，184匹最大马力让C200k无论起步加速或超车再加速皆游刃有余，但这具发动机毕竟投入市场已有一段时日，转速攀升过程的震动感比对手要明显些，但C200k毕竟仍出自M.Benz之手，扎实的组装质量在一般状态下仍保有该品牌一贯的宁静特质。

　　新A4 2.0TFSI有别于其它两款德系对手的轻巧表现是最让人印象深刻之处，涡轮增压发动机展现出了充沛的能量，CVT无级变速箱更放大了动力涌现的效果，即便能量输出无法像传统手自排的对手那般直接，却也能够展现媲美六缸发动机的运转精致度与质量表现，且直列四缸发动机较轻的重量负荷也对操控性作出极大贡献。

　　323i那具2.5升镁铝合金直六发动机的190匹最大马力虽略逊IS250一筹，但线性的动力输出与扎实的行车特性，是此次表现最均衡的一款。

    均衡是底盘设定的不二法则，打破鱼与熊掌不能兼得的观点

　　Audi虽以Quattro全时四驱打响名号，但实际上前驱车型仍占有极高的销售比例，可惜该厂过去一直忽视了民众对前驱Audi也要具备性能及驾驶乐趣的呼声，直到这次新A4的出现，全新设计的五连杆前悬吊加上结构前移，最佳化的重心位置大幅提升了转向灵敏度及运动性。

　　即便新A4 2.0TFSI在激烈状态下仍能逼出前驱车转向不足的天性，但服从性却非常高，在合理速度范围内仍可展现极为稳定的循迹性，即便判断出错以过快的速度入弯，只需透过油门收放或煞车对速度的适时控制就能回复原定路线。Audi让前驱车也能体会高速过弯的快感与驾驶乐趣，唯一受牵制的地方只有变速箱，手排模式的作动环动限制过高，无法适时提供档煞效能。

对内装铝质及木纹饰板处理有独到见解的Audi，以人性化MMI接口让车内各项功能的操作更便利

　　相较于新A4 2.0TFSI的轻巧，C200k稳重的行车特性让人一上车便感受充足信心，悬吊设定与转向反应非常中性，即便为了保有高水平的舒适性，车身在高速过弯时容易出现晃动情况，但ESP动态稳定系统的作动反应极为敏锐，让C200k在任何情况下均保有高水平的循迹性，与前驱新A4 2.0TFSI的动态表现有明显差距。

　　一切举止都在预料之内，中规中矩的动态表现让323i堪称该级距的模范生。前后50：50的均衡配重加上镁铝合金材质的轻量直六引擎，结合长期专注于操控性与驾驶乐趣所累积的丰富经验，让轮胎规格仅205/55/16 的323i依旧展现精准的转向特性，车头指向性利落且路感回馈相当明确，无论面对何种路况皆让人跃跃欲试、充满活力。

　　新一代iDrive的完备功能成为最有力的武器，大屏幕与内建卫星导航的设计让人爱不释手

 　　这一次的改款证明IS250在质感与性能方面的快速进展，就如同前面所提及，它的路感与回馈虽不明确，但并不表示过去的坏习惯仍被延续下来，经过重新设定的悬吊作动几何与避震器，结合此次最高规格的18吋跑胎，强大抓地力与超乎预期的稳定性，让我们对Lexus在操控方面的印象完全改观。

　　新A4 2.0TFSI是此次唯一的前驱车，但也是在操控表现方面最均衡的一款，精准、灵巧的操驾反应与高服从性完全不在其它后驱对手之下，打破前驱车不利于操控的传统观点，让人可以轻松、自在的态度享受开车的便利与乐趣。

　　采极简概念规划的C200k，配备丰富度亦不在话下，但重点放在被动与主动安全项目中

　　此次新A4 2.0TFSI面对的敌手在市场上已建立明确评价及定位，其中最受瞩目的就是小改款3系列，附有卫星导航功能的iDrive系统已成为323i以上级距的标配项目，即便售价也因此而创下新高，但便利性与质感也相对提升许多，而IS250在这方面也不徨多让，触控式液晶屏幕、卫星导航及DVD系统一应俱全，只有C200k在方面仍维持长期以来的传统，仍坚持自己的产品策略而未随BMW与Lexus起舞，因此若就新A4 2.0TFSI的配备水平来看，消费者势必要在售价与配备层级方面做出抉择。

　　IS250是此次C/P值最佳的车型，触控液晶屏幕、卫星导航及DVD视听娱乐系统皆在标配项目中

　　Lexus IS250是打破该级距售价与配备默契的先行者，甫推出之际以不超过两百万新台币的售价便提供超标准的产品规格，可输出208匹最大马力的2.5升V6引擎搭配六速手自排及19吋跑胎，车内还提供跑车化的方向盘换档拨片，不过最让人心动的仍是触控屏幕并内建卫星导航的音响主机，符合消费者现今注重的科技层面与视听娱乐选项。

　　先撇开动力与操控质量不谈，IS250车内配置的影音系统虽仍是传统架构，并非德系高级品牌已广泛采用的整合式接口，可是若单纯只比较内装的配备等级，A4 2.0TFSI很难讨到便宜。相较于IS250，A4 2.0TFSI车内虽配有MMI系统，但属于功能较少的简易版而非A6或A8车上的豪华版，屏幕仅呈现空调、音响与基本的行车信息，也无法以此为基础升级加装数字电视、DVD与卫星导航等功能。

　　A4 2.0TFSI在面对BMW 323i时也遇到相同问题，在原厂研发部门的技术支持下，自新7系列后所推出的新一代iDrive接口已将繁体中文的卫星导航整合在系统内，高质感的画面与便利的操作逻辑很快就能够博得驾驶者的好感，而且内含80GB容量的硬盘式音响主机还提供MP3音乐储存选项，大幅强化新3系列的市场竞争力。可说是台湾高级房车市场中技术层面最成熟、功能最齐全且最容易上手的一套整合式控制接口。

　　C200k在配备方面的条件与新A4 2.0TFSI最为接近，两部车皆将重点放在产品本身的优异设计与安全性方面，但C200k因为有M.Benz的品牌光环为后盾，还针对年轻消费群的需求而提供两种不同风格的外型选项，因此新A4 2.0TFSI在这方面还有许多努力空间。

　　若只看配备等级、种类与数量，IS250与323i的条件几乎完全相同，此时胜负的主要关键就只剩下操作便利性，拿触控式液晶屏幕与整合式接口的iDrive比较？相信应该不难在两套系统之间做出选择，323i会比IS250要展现更强大的吸引力。

各有独特的自我风格呈现

　　Audi A4 2.0 TFSI评语

　　讨喜之处：大幅进步的NVH噪音与震动抑制能力，操控性及悬吊系统的优质表现亦让人难以忽视。

　　遗珠之憾：未采用豪华版的MMI接口并提供卫星导航选项，让新A4无法以最佳条件迎战对手，错失先机。

　　Lexus IS250评语

　　讨喜之处：配备最丰富且价格最亲切的初阶高级房车，高水平的隔音质量与静肃性。

　　遗珠之憾：欲兼顾每个面向的企图反而无法突显自身的产品性格，影音娱乐接口的设计手法过于传统。

　　BMW 323i评语

　　讨喜之处：人性化的iDrive接口因原厂制作的卫星导航系统加入，使产品完整度大幅提升，驾驶乐趣已成为一种享受。

　　遗珠之憾：后座乘客活动范围及乘坐舒适性仍有改善空间，轮胎尺寸最好升级至17吋。

　　M.Benz C200k评语

　　讨喜之处：极具动感的跑车外型设计与品牌形象，1.8升小排气量却可以展现高效能动力，经济且能量十足。

　　遗珠之憾：未能将Comand整合接口列入标配项目，与同级对手相较下竞争力明显不足。

　　民众对进阶高级车款的态度与标准已在快速转变

　　Our Choice－BMW 323i

　　千万别小看消费者对产品的认知程度及欲望，当IS250甫推出之际，车上那套功能齐全的影音及卫星导航系统便羡煞许多双B的拥护者，而BMW随后也在小改款3系列身上加入相同等级的设备后，民众对高级房车的标准开始出现剧烈波动，层级相近的售价与品牌却出现不同的配备标准？相信没有人可以接受这样的待遇，因此新A4 2.0 TFSI即便以压低售价方式切入市场，但配备表一摊开来后的说服力仍有些不足。而 323i即便贵了些、产品世代老了一点，但魅力依旧让人难以抵挡。

●产品参数对比列表：

产品名称	雷克萨斯IS 300炫动版	奔驰C级 C200K优雅型	宝马3系 325i时尚型	奥迪A4L 2.0TFSI 豪华型
产地属性	进口	国产	国产	国产
级别属性	中型车	中型车	中型车	中型车
推出年份	2006	2008	2009	2008
排量	3.0L	1.8L	2.5L	2.0L
最高车速	235Km/h	235Km/h	242Km/h	225Km/h
0-100加速时间	7.7s	8.8s	7.7s	8.4s
等速下参考油耗	8.19L	8.2L	8.8L	5.7L
保修政策	四年或10万公里	两年不限里程	两年不限里程	两年不限里程
长/宽/高(mm)	4575/1800/1425	4581/1770/1444	4531/1817/1421	4763/1826/1426
轴距(mm)	2730	2760	2760	2869
前轮距(mm)	1535	1541	1506	1564
后轮距(mm)	1535	1544	1535	1550
最小离地间隙(mm)	135			130
车重(Kg)	1635	1505	1530	1615
车体结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数	4	4	4	4
座位数	5	5	5	5
油箱容积(L)	65	66	63	65
行李箱容积(L)	378	475	460	480
汽缸容积(cc)	2995	1796	2497	1984
工作方式	自然吸气	机械增压	自然吸气	涡轮增压
气缸排列形式	V	L	L	L
汽缸数	6	4	6	4
每缸气门数	4	4	4	4
压缩比	10.5	8.5		10.3
气门结构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径	87.5	82		82.5
冲程	83	85		92.8
最大马力	231	184	218	180
最大功率(kW)	170	135	160	132
最大功率转速(rpm)	6200	5500	6500	4000-6000
最大扭矩(N·m)	300	250	250	320
最大扭矩转速(rpm)	4400	2800-5000	2750-4250	1500-3900
发动机特有技术	ETCS-i+ACIS		Double VANOS/Valvetronic	AVS
燃油类型	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97号	97号	97号	97号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝	铝	铝镁合金	铝
缸体材料	铝	铝	铝	铸铁
排放标准	欧IV	欧IV	欧IV	国IV
变速箱名称	6挡手自一体	5挡手自一体	6挡手自一体	8挡无级变速手自一体
挡位个数	6	5	6	8
变速箱类型	AT	AT	AT	CVT
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱	前置前驱
前悬挂类型	双叉臂式独立悬挂	三连杆式悬挂	双球节弹簧减震支柱前桥	五连杆式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	挂梯形连杆式独立悬挂
助力类型	电动助力	电子液压助力	电动助力	电动助力
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	通风盘式	盘式
前轮胎规格	225/45R17	205/55R16	225/45R17	225/55R16
后轮胎规格	245/45R17	205/55R16	225/45R17	225/55R16
备胎	全尺寸	全尺寸	-	非全尺寸
驾驶座安全气囊	●	●	●	●
副驾驶安全气囊	●	●	●	●
前排侧气囊	●	●	●	●
后排侧气囊	●	●	-	●
前排头部气囊(气帘)	●	●	●	●
后排头部气囊(气帘)	-	●	●	●
膝部气囊	●	-	-	-
电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●	●
无钥匙启动系统	●	-	●	●
ABS防抱死刹车	●	●	●	●
制动力分配	●	●	●	●
刹车辅助	●	●	●	●
牵引力控制系统	●	●	●	●
车身稳定控制	●	●	●	●
可调悬挂	-	-	-	-
胎压监测装置	-	●	●	●
零胎压继续行驶	-	-	●	-
主动转向系统	-	-	-	○
全景风挡	-	-	-	-
天窗	●	●	●	●
全景天窗	-	-	-	-
同色后视镜	●	●	●	●
同色防擦条	●	●	●	●
运动版套装	-	-	-	-
铝合金轮圈	●	●	●	●
真皮方向盘	●	●	●	●
方向盘上下调节	●	●	●	●
方向盘前后调节	●	●	●	●
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换挡	●	-	-	●
定速巡航系统	●	●	●	●
倒车雷达	●	●	●	●
行车电脑显示屏	●	●	●	●
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
真皮座椅	-	●	●	●
运动座椅	-	-	-	-
座椅高低调节	●	●	●	●
腰部支撑调节	●	●	-	●
前排座椅电动调节	●	●	●	●
电动座椅记忆	●	●	●	●
座椅加热	●	●	-	●
座椅通风	-	-	-	○
后排座椅整体放倒	-	-	-	-
后排座椅按比例放倒	●	-	-	●
前座中央扶手	●	●	●	●
后座中央扶手	●	●	●	●
前排杯架	●	●	●	●
后排杯架	●	●	●	●
GPS导航系统	●	-	-	-
中控台液晶屏	●	●	-	●
多媒体控制系统	-	-	-	●
蓝牙系统	●	●	-	●
车载电视	-	-	-	-
车载电话	-	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-	-
外接音源支持	●	●	●	●
MP3/WMA支持		●	●	●
单碟CD	-	-	-	-
多碟CD系统	-	●	●	●
单碟DVD			-	-
多碟DVD系统	●	-	-	-
2-3个音响扬声器	-	-	-	-
4-5个音响扬声器	-	-	-	-
6-7个音响扬声器	-	-	-	-
8个以上音响扬声器	●	●	●	●
氙气大灯	●	●	●	●
感应大灯	●	●	●	●
转向辅助灯	●	-	-	●
前雾灯	●	●	●	●
后雾灯	●	●	●	●
大灯高度可调	●	-	●	●
大灯清洗装置	●	-	●	●
前电动车窗	●	●	●	●
后电动车窗	●	●	●	●
车窗防夹手功能	●	●	●	●
后视镜电动调节	●	●	●	●
后视镜加热	●	●	●	●
后视镜自动防眩目	●	●	●	●
后视镜电动折叠	●	●	●	●
后风挡遮阳帘	-	-	-	●
后车窗遮阳帘	-	-	-	●
遮阳板化妆镜	●	●	●	●
感应雨刷	●	-	●	●
手动空调	-	-	-	-
自动空调	●	●	●	●
后排出风口	●	●	●	●
温度分区控制	●	●	●	●
车内空气净化	●	-	-	●
车载冰箱	-	-	-	-

（责任编辑：王昆）