英菲尼迪G37S

　　从35进化到37本应意味着更大的排气量和更强的性能才对，可它跟我的期待实在相差甚远，是我错了吗？驶入环路之后车流量稀疏了一些，于是我的右脚稍稍踩深了几厘米。说实话，我有点后悔自己的鲁莽，因为原本出奇安静的6缸发动机突然迸发出令人难以置信的高亢咆哮声，瞬间喷涌而出的动力也将我的脑袋一下甩到头枕上。这个过程大概只持续了三四秒钟，而两旁飞速逝去的闲杂车辆让我意识到自己进入了严重超速状态。

英菲尼迪G37S

　　好吧，原来的感觉总算又回来了，而这本来就是意料之中的事情。G37的动力来自一台代号VQ37VHR的V6发动机，是VQ家族最新也是迄今为止最强大的成员。它不仅是排气量从3.5升扩展到3.7升那么简单。

英菲尼迪G37S

　　其中的“HR”各位可能比较熟悉了，是High Revolution（高转速）的缩写，普通4缸发动机的红线能到7000转/分就很了不起了，V8发动机通常很少超过6000转/分，而它的红线高达7500转/分，相当不同寻常。“V”则代表VVEL，是日产的可变气门升程技术，跟宝马的Valvetronic系统非常类似，既有助于改善高转速区间的响应，又提高了低速燃烧效率。

英菲尼迪G37S

　　在各种先进手段的帮助下，这台3.7升自然吸气发动机的最大功率大大突破了日本政府早些年规定的“280马力上限”，达到了令人吃惊的328马力，363牛·米的扭矩输出也相当不俗。相对于增压发动机，它在中途加速时的响应速度明显占优，输出方式也更加线性。至于它为何刚开始让人感觉动力不够强劲，我们暂且没机会与工程师进行沟通，但想必是油门的初段敏感度进行过调整的关系，而这样做显然可以减少驾驶者在拥堵路段的紧张程度，也让乘客的胃部不至于在走走停停中过于亢奋。

英菲尼迪G37S

　　收掉油门重新回到80公里/小时的过程中，转速表指针上下波动了几次，很快便停留在刻度1和2之间的位置，也就是说发动机转速只有1500转/分。看来这台7速自动变速器果然很懂得省油技巧。不过仅从舒适方面看，G37的换档过程并不是十分顺滑。

英菲尼迪G37S

　  尽管更多的档位意味着换档时的转速落差越小，理论上冲击也应该越小，但我们的确发觉，当油门踩得越深时，换档冲击也会变得愈发明显。当然这也算不上缺陷，因为动力强大的轿车普遍存在类似情况，只是程度或轻或重的区别，即使备受好评的大众DSG也未能免俗。

　　符合GT精神的轿跑车 后排舒适度得到加分

　　随后进行的性能测试结果显示，G37 Coupe的0-100公里/小时实测加速成绩为6.28秒，比我们两年前测试的手动档日产350Z快出0.62秒。不过以328马力的动力而言，相信不少人都觉得它还应该再快一点，可别忘了，G37 Coupe并不是一辆小巧的跑车。它的身长接近4.7米，体重足有1713公斤（居然比4门版还重43公斤，别问我为什么），完全是一副GT跑车的架势，能跑赢1280公斤重的奥迪TT Coupe已经相当不容易了。此外，它的制动脚感很沉实，38.92米的100-0公里/小时的平均制动距离也处于中上游水准，尤其是以如此高的体重为前提。

英菲尼迪G37S

　　理论上英菲尼迪完全可以将G37塑造得更加强悍，因为它的东家日产对涡轮增压技术有着相当高的造诣。但似乎是出于市场定位的考虑，双涡轮增压器被日产的旗舰车型“战神”GT-R所独享，否则G37很可能把宝马335i Coupe毫不留情地比下去。

英菲尼迪G37S

　　另外我不得不承认，没有在上个月的《探索之旅》专题中拿它去跑一跑长途实在是件憾事，因为它是一台十分符合GT精神的产品。所谓的GT风格很多读者已经心知肚明了，它是Grand Touring的缩写（意大利语则是Gran Turismo），翻译成中文相当于“超级旅行者”，泛指采用固定式车顶，拥有两个车门的大马力跑车。对于热衷于公路旅行的欧洲人来说，GT跑车是汽车文化中相当重要的一个分支，当然，得有足够的消费能力才行。

英菲尼迪G37S

　　毫无疑问，坐在G37 Coupe中的感觉相当放松。包括方向盘、车门内壁和座椅在内，车厢内几乎完全由真皮材料包覆，高档的质感让人仿佛置身于豪华轿车中，细节部分的精致度也较G35有不少提高。它的悬架提供了充分的侧向支撑力，能确保乘客不被连续弯道晃得头晕脑涨，而压过不良路面或减速坎的表现却比那些为激情而生的纯种跑车柔和太多了，怎么形容呢，绝对比老缪那辆POLO更讨人喜欢。

英菲尼迪G37S

　  它的后排也得到了我们的一致赞赏。两个后排座椅与前排一样柔软贴身，而且得益于跟四门版完全相同的2850毫米长轴距，膝部空间比很多紧凑型轿车更宽裕。

英菲尼迪G37S

　　另外，即使成年人坐进去，头顶空间也没有因快速下滑的背部曲线而受到影响，消磨掉几小时路程还是很容易的。当然，由于是双门设计，进出第二排还是不比四门车方便。好在用来向前放倒前排座椅靠背的扣手唾手可得，而且旁边还设有一个黑色小按钮，可以让座椅在电机驱动下整体前移，从而腾出一个还算够用的进出通道。

　　动态性能略逊一筹 四轮主动转向系统横加干涉

　　单从操控测试的成绩来看，G37 Coupe的动态性能似乎不是非常理想。63.073公里/小时的18米蛇形绕桩平均速度优于不少运动轿车，但我们始终认为凭借后轮驱动布局和相对不错的前后轴质量分配（54:46）等先天优势，它理应创造出更棒的成绩。

英菲尼迪G37S

　　其实在前往测试场途中，驾驶G37 Coupe的我对它还是相当满意的。动力自然不必多说了，要多少有多少，灵活性也有些出乎我的意料。和我们年初试驾的FX50一样，G37的名字后面也有个“S”，是运动版的专属标识，而且所有输入中国的车型都是这种配置。

英菲尼迪G37S

　　由于前轮转向系统采用可变比率设计，低速时只需小幅转动方向盘便可获得很大的前轮转向角度，高速时则相反，方向盘也变得更沉，有助于提高行驶稳定性。后轮主动转向机构则会在高速行驶中向前轮相同的方向偏转，虽然角度不大，却足以降低尾部的侧向应力，让车尾快速跟进。这造成了它的行驶轨迹跟我们的常规印象有些出入：在直路上变换车道时很有趣，它的车头偏转角度很小，几乎是平移到旁边车道去的。

　　知道螃蟹是怎么走路的吗？大概就是那种感觉。在弯道中，它也会比预计中更快地贴近弯道内侧，在不熟悉这种特性之前，我有好几次不得不往相反方向回打一下。

英菲尼迪G37S

　　不过负责这次测试的苏晓认为，成绩不够出色的原因正是出在四轮主动转向系统身上：在激烈动作中，前轮的可变比率转向系统让方向盘变得有些难以捉摸，后轮主动转向功能则带来了转向不足趋势，而油门过大又会让它产生后驱车难以避免的转向过度情形。至于只有38.2公里/小时的20米直径同心圆最高速度，就是严重转向不足的结果。当然，从安全角度说，转向不足总比过度要容易控制一些。

英菲尼迪G37S

　　有理由相信，由于四轮主动转向系统的横加干预，这款车在赛道上恐怕很难像其它“原始”对手那样为专业人员带来足够的可预知性。尽管如此，它却在普通道路上证明了自己是一个身手颇为灵便的家伙，更重要的是，在日常驾驶模式下它的舒适性并不比高档轿车逊色，偶尔想放纵一下时又足够爽快。正所谓鱼与熊掌不可兼得，G37 Coupe选择了更贴近普通消费者而非“暴走族”的一面，这无疑是个明智之举。

　　编辑观点：

　　包括我在内，大部分人都觉得G37 Coupe的定价不低，实际上它的标价也确实贵过几个最直接的竞争对手，可那得归结于厂方不够聪明的定价策略：这台车将不计其数的豪华装备全部列为标准配置，而对手们大多用较低的“裸车价”引诱消费者，但随便加个真皮套装或电控悬架之类的选装件，你就得为此多掏出十万八万。

　　话虽如此，就性价比来说四门版G37其实才是更超值的选择，它拥有同样的动力传动系统，标价却只有48万元，比不少国产对手还便宜，这也是四门版一直销售火爆的关键原因。当然，如果你不差这20万元，我还是强烈推荐Coupe版，因为它的实用性并没有削弱太多，气质却提高了不止一个档次。也许应该说它们根本就不是一类车。

竞争车型

奥迪A5 3.2FSI：

265马力，61-64万元

　　奥迪A5与A4的关系跟G37的四门版和双门版差不多，如果只看车头，你根本无法区分二者的差别。A5的造型相对有些低调，但奥迪粉丝们一定会喜欢，另外它还拥有无可争议的一流内饰做工，也可选装Quattro全轮驱动系统。缺少激情大概是它的最大弱项，但你也知道，这种车的用户群体对驾驶乐趣其实并不太在意。

宝马330i Coupe：

258马力，62.6万元

　　3系历来是宝马家族的运动明星，3系Coupe更是这个级别中最具运动天赋的重量级选手，这也造就了它出奇沉重的方向盘和油门、制动踏板，以及敏感的悬架。但奇怪的是，虽然四门版在国内的最强阵容已是高达306马力的335i，风格上更运动的双门版车型却只有330i和325i，以及最近追加的2.0升排量的320i，动力方面不但很难与对手们抗衡，甚至被自家兄弟抢了风头。（责任编辑：王昆）

●产品参数对比列表：

产品名称	英菲尼迪G37 Coupe	奥迪A5 3.2 coupe quattro	宝马3系 330i双门轿跑
产地属性	进口	进口	进口
级别属性	中型车	跑车	中型车
推出年份	2008	2009	2007
排量	3.7L	3.2L	3.0L
最高车速		250Km/h	250Km/h
0-100加速时间		6.4s	6.5s
等速下参考油耗		6.8L	6.8L
保修政策	四年或10万公里	两年或6万公里	两年不限里程
长/宽/高(mm)	4653/1823/1394	4625/1854/1372	4580/1782/1395
轴距(mm)	2850	2751	2760
前轮距(mm)	1545		1500
后轮距(mm)	1560		1513
车重(Kg)	1713	1570	1545
车体结构	跑车	跑车	三厢车
车门数	2	2	2
座位数	4	4	4
油箱容积(L)	80	65	63
行李箱容积(L)	245	455	440
汽缸容积(cc)	3696	3197	2996
工作方式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	V	V	L
汽缸数	6	6	6
每缸气门数	4	4	4
压缩比	11		10.7
气门结构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径	95.5	84.5	85
冲程	86	92.8	88
最大马力	328	265	258
最大功率(kW)	241	195	190
最大功率转速(rpm)	7000	6500	6600
最大扭矩(N·m)	363	330	300
最大扭矩转速(rpm)	5200	3000—5000	2500-4000
发动机特有技术	VVEL		Double VANOS/Valvetronic
燃油类型	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97号	97号	97号
供油方式	多点电喷	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铝	铝
排放标准	欧IV	欧IV	欧IV
变速箱名称	7挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	7	6	6
变速箱类型	AT	AT	AT
驱动方式	前置后驱	前置四驱	前置后驱
前悬挂类型	带弹簧独立悬挂，带稳定杆	五连杆式独立悬挂	双接头弹簧减震支柱悬架带主销前倾后置
后悬挂类型	后连杆螺旋弹簧带稳定杆独立悬架	梯形连杆式独立悬挂	轻质钢结构五向后轴
助力类型	电子液压助力	电动助力	电动助力
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式	通风盘式
前轮胎规格	225/55R17	245/45 R17	225/45R17
后轮胎规格	225/55R17	245/45 R17	225/45R17
备胎	全尺寸	非全尺寸	-
驾驶座安全气囊	●	●	●
副驾驶安全气囊	●	●	●
前排侧气囊	●	●	●
后排侧气囊	-	-	-
前排头部气囊(气帘)	●	●	●
后排头部气囊(气帘)	●	-	●
膝部气囊	-	-	-
电子防盗	●	●	●
车内中控锁	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●
无钥匙启动系统	●	●	●
ABS防抱死刹车	●	●	●
制动力分配	●	●	●
刹车辅助	●	●	●
牵引力控制系统	●	●	●
车身稳定控制	●	●	●
可调悬挂	-	-	-
胎压监测装置	●	-	●
零胎压继续行驶	-	-	●
主动转向系统	●	-	●
全景风挡	-	-	-
天窗	●	-	●
全景天窗	-	-	-
同色后视镜	●	●	●
同色防擦条	●	●	●
运动版套装	-	-	-
铝合金轮毂	●	●	●
真皮方向盘	●	●	●
方向盘上下调节	●	●	●
方向盘前后调节	●	●	●
多功能方向盘	●	●	●
方向盘换挡	●	●	-
定速巡航系统	●	○	●
倒车雷达	●	●	●
行车电脑显示屏	●	●	●
HUD抬头数字显示	-	-	-
真皮座椅	●	●	●
运动座椅	●	●	-
座椅高低调节	●	●	●
腰部支撑调节	●	●	-
前排座椅电动调节	●	●	●
电动座椅记忆	●	●	●
座椅加热	●	●	●
座椅通风	-	-	-
后排座椅整体放倒	●	-	-
后排座椅按比例放倒	-	●	-
前座中央扶手	●	●	●
后座中央扶手	-	●	●
前排杯架	●	●	●
后排杯架	●	●	●
GPS导航系统	●	-	●
中控台液晶屏	●	●	●
多媒体控制系统	●	●	●
蓝牙系统	●	-	●
车载电视	-	-	●
车载电话	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-
外接音源支持	●	●	●
MP3/WMA支持	●		●
单碟CD	-	-	-
多碟CD系统	-	●	●
多碟DVD系统	-	-	-
2-3个音响扬声器	-	-	-
4-5个音响扬声器	-	-	-
6-7个音响扬声器	-	-	-
8个以上音响扬声器	●	●	●
氙气大灯	●	●	●
感应大灯	●	●	●
转向辅助灯	-	-	●
前雾灯	●	●	●
后雾灯	●	●	●
大灯高度可调	●	●	●
大灯清洗装置	●	●	●
前电动车窗	●	●	●
后电动车窗	-	-	-
车窗防夹手功能	●	●	●
后视镜电动调节	●	●	●
后视镜加热	●	●	●
后视镜自动防眩目	●	●	●
后视镜电动折叠	●	●	●
后风挡遮阳帘	-	●	●
后车窗遮阳帘	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	●	●
感应雨刷	●	●	●
手动空调	-	-	-
自动空调	●	●	●
后排出风口	-	-	●
温度分区控制	●	●	●
车内空气净化	●	●	●
车载冰箱	-	-	-