在湿冷的阴雨当中走进慕尼黑机场中庭，这场连续一周的阴雨虽让当地六月的气温降至10度，但全新Panamera的火热魅力，倒是让我们忘了气温的异常寒冷。

　　保时捷这次安排的试车行程是从慕尼黑机场取车出发，前往位于楚格峰东面山脚下的Elmau，第二天则从Elmau出发越过德奥国界，进行长距离试驾后于傍晚返回Elmau，第三天则是由Elmau回到慕尼黑机场后结束行程。

保时捷Panamera Turbo

保时捷Panamera Turbo的轮毂

　　由于Panamera可说是保时捷首部正式量产的四门大型GT跑车，因此保时捷方面对于活动的安排也特别贴心加进一段后座体验路程，第一天的路程可让媒体选择自行驾车前往Elmau或是由保时捷安排司机驾驶Panamera载送媒体前往目的地；当然，为了好好体验Panamera的各项表现以及更弹性的活动安排，我们选择自行驾车前往Elmau。

　　在Panamera推出之前，类似的车型大多是少量为特殊目的打造或是仅在概念阶段便决定停止计划的车型；在1984年为庆祝Ferry 保时捷 75岁生日所打造的928 Studie H50就是绝无仅有的特制车，而由Ulrich Bez所主导的989原型车，虽然曾在1988年出现，但由于Ulrich Bez于1991年离开保时捷，再加上当时公司财务状况不佳，董事会因而停止了989的开发计划。

保时捷Panamera Turbo尾灯

　　从928 Studie H50、989这些车就可以看出保时捷打算从跑车制造商跨足豪华车制造商的野心，紧接着Cayenne的推出，更可算正式跨出跑车领域的第一步，在细腻的规划之下，Cayenne可说是获得了空前的成功；我们相信借着同样细腻的规划与研究，Panamera将极有可能依循着相同的模式获得成功。

● 保时捷式造型

　　做为保时捷现行的第四种车型，Panamera有着与其它保时捷车型相似的神韵，保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下。车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。

保时捷Panamera Turbo后备厢

　　Panamera的车身造型同样依据此一由原厂设计中心所规划的造型通则进行，也因此即使Panamera并未装上911的蛙眼头灯，仍然具备浓的保时捷风味，除了依循造型原则安排的设计之外，车身侧面的长条型散热口则是Panamera独有的造型设计之一，对于车身侧面面积颇大的Panamera来说，如此的安排有着画龙点睛、缩小视觉面积的效果。

    车尾的造型设计圆滑而丰腴，或许较一般保时捷跑车更大的体型让人有些难以习惯，快背式（Fastback）的车尾造型则让它与其它竞争对手较接近传统房车的安排有着明显的区隔，也让这部车显得个性十足。

保时捷Panamera Turbo内饰

● 运动奢华风

　　Panamera的车内空间是此车的一大卖点，将奢华材质与设计及运动性融合乃是这部车内装方面的最大卖点。不论任何人在打开Panamera车门后的一瞬间，都会立即被车内的独立式四座设计所吸引，这四张座椅的造型颇为特别，头枕中央的镂空部位乃是最大的造型特征，头枕正面则烙上了盾型厂徽；此外，在Panamera Turbo的车上，前后座椅都将加热与三段式空调列为标准配备，提升了乘车时享受度。

　　当然在讲究造型与舒适的同时，Panamera的四张独立座椅同样也具备保时捷优良人体工学的传统，不仅具备优异的支撑性与包覆性，在激烈操控时抓住驾驶人的动作更是恰到好处，当然Panamera内装的优异之处并不仅止于四张座椅，其余的部份亦有着非常优异的表现。

Panamera的中控台

　　Panamera的中控台与仪表板亦有先进而独特的气氛，位于中控台顶端的触控式液晶屏幕乃是车内电子系统的中枢组件，包括导航、通讯与影音娱乐均可透过此一触控式屏幕控制。位于屏幕两侧的大型直立式出风口则是完全不同于其它保时捷车型的造型设计，这样的安排也突显出Panamera与其它保时捷产品的不同之处。

保时捷Panamera Turbo电子锁

　　衔接在触控式屏幕下方的排档座与两侧的按钮安排造型精致而特殊，排列略呈V型的按钮让人联想到Vertu手机的按钮排列，前半段的按钮乃是独立恒温空调控制界面，后半段则是与操控、性能相关的按钮，包括Sport、Sport Plus模式切换、电子悬挂设定、手动控制尾翼升降、后窗遮阳帘以及引擎主动启闭装置等电子系统的控制按钮。

后座的中扶手上亦有着相似的控制界面

　　在后座的中扶手上亦有着相似的控制界面，老实说Panamera车内的按钮数量实在不少，但在搞清楚功能之后，这些按钮反而还比某些多功能旋钮好用、直接得多。

　　Panamera在车内空间方面的表现也颇为耀眼，前座的乘坐姿势与空间当然毋庸置疑，但精彩的部份则在后座，虽说Panamera的车身看来颇为低扁，但后座依然拥有相当足够的头部空间，后座的左右独立式设计，不仅确保左右两侧乘客都能享受足够的乘坐空间，同时也强化了车舱内的奢华印象。

Panamera Turbo内部座椅

　　虽说Panamera的车内空间给予乘客极为豪华舒适的印象，但坐进驾驶座所得到的感受，倒是与其它保时捷跑车有着相当接近的印象，方向盘的造型与换上PDK变速箱的小改车型颇为近似，五环重迭的仪表板颇有Porshe经典风味，而特别值得注意的是，右侧的第二具仪表乃是一具液晶屏幕，显示项目可随着驾驶人的需求进行调整，使用上十分便利。

● 独树一格的驾驶感

　　依照保时捷海外试驾的惯例，这次的试车行程同样具备极高的自由度与相当长的试车距离，唯一美中不足的部份在于阴雨的天气让路面颇为湿滑，稍微限制了Panamera Turbo强大动力的发挥空间。从慕尼黑国际机场取车出发，第一段路程就是取道高速公路往南方前进，除了高速行驶的稳定性与加速性能之外，更让我们好奇的部份在于Panamera的高速巡航舒适性到底如何？我们都知道保时捷在性能方面不会做出太多牺牲，也因此让我们好奇的是保时捷如何拿捏性能与舒适之间的平衡点。一开始我们以配合车流的速度驾驶Panamera，以120km/h的速度行驶，车室内显得相当宁静，渐渐加大油门，车内的宁静度依旧，直到车辆速度接近150km/h，风切声才开始出现。

Panamera Turbo内部空间

　　Panamera拥有强劲的动力输出，高达500hp/6000rpm、78.6kgm/2250～4500rpm的动力数据颇为惊人，推动接近两吨重的车身仍然游刃有余，引擎反应十分敏锐，这一点倒是与其它的保时捷车型相当类似。V8引擎的运转与排气声浪也都经过重新调整，声浪变得较小、较低沉以符合Panamera的产品设定。

Panamera Turbo车内按钮的确很多

　　如果从保时捷的产品阵线来看，Panamera可能是所有保时捷当中操控最不灵活的一部，主要受限于车身尺寸与重量，但若是从尺寸相当的四门大型豪华车来看，Panamera绝对是当中操控最为优秀的一款车，保时捷借着底盘与电子系统的安排，巧妙掩饰了Panamera的车重与体积，在驾驶座上仅在停车、狭路会车时会发现这部车的车身尺寸。

Panamera Turbo车内按钮的确很多

　　Panamera车上的七速PDK变速箱乃是经过强化的新设计，用以对应V8涡轮增压引擎的动力输出，将车辆设定于一般模式时，变速箱在起步时会自动选择以二档起步，避免起步瞬间力量过大造成乘客不适，但若将车辆切进Sport、Sport Plus模式，变速箱则会选择以一档起步。

    如果我们把911的标准套用在车长接近五米、车重将近两吨的Panamera车上并不公平，但若以相同尺码的车辆来看，Panamera在操控方面的表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的感受，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码，但驾驶人在弯中得小心拿捏入弯速度，若是入弯速度过快，Panamera的体型与重量会带来相当明显的转向不足，但我们相信若是在干燥地面上，Panamera的极限应该会更高一些。

保时捷Panamera Turbo车内导航

● 化身博士

　　如同其它的保时捷车型，Panamera车上的PASM系统预设了三种模式，分别是Normal、Sport与Sport Plus，在911、Boxster/Cayman车上，Sport与Sport Plus会让悬挂系统变得极端硬朗，Sport Plus几乎可说是赛道专用，在一般道路上几乎可说是硬得过头；但在Panamera车上，由于车辆的基本属性与911不同，PASM不同模式间的变化没那么极端，但我们仍能感受到悬挂系统软硬的明显变化，但至少Sport Plus模式在一般道路上仍然可用，不会让人颠得难过。

保时捷Panamera Turbo发动机

　　除了悬挂系统软硬变化之外，PASM的模式切换也连动车身高低、引擎与变速箱反应、PDCC动态控制系统等与操控相关的电子配备，当车辆切进Sport Plus模式时，车身高度降低、尾翼角度增大、变速箱自动降档等动作，彷佛像是Panamera从绅士化身成为运动员一般；当然这些改变并非只是单纯做做样子，每一项变化都具备实质的意义存在。

保时捷Panamera Turbo仪表盘

　　两侧前叶子板略高于引擎盖，以滑顺的曲线连接；车头正面进气口集中于中线以下；圆滑腰线的车身侧面、侧窗略窄于腰线之内；车顶与车尾以平滑曲线连接等，皆可看到保时捷固定的造型逻辑。

保时捷Panamera Turbo

　　接近五米的车长、近两吨的车重，Panamera操控表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的现象，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码。

保时捷Panamera Turbo

● 试驾感言：旗舰架式

　　911是保时捷的当家跑车这点当然毋庸置疑，但在Panamera推出之前，要说保时捷的顶级旗舰是哪部还真是让人难以抉择，现在Panamera则稳坐全车系旗舰的宝座，这部车不论是科技或是豪华甚至是设计理念都拥有当代顶级车型的水平，四座GT跑车虽然并非保时捷独有的产品，但是Panamera的各方面表现，都把此理念发挥得淋漓尽致，也换来独具一格的驾驶享受。（责任编辑：王昆）

保时捷Panamera Panamera Turbo
产地属性	进口
级别属性	跑车
推出年份	2009
排量	4.8L
最高车速	303Km/h
0-100加速时间	4.2s
等速下参考油耗	12.2L
保修政策	两年不限里程
长/宽/高(mm)	4970/1931/1418
轴距(mm)	2900
车重(Kg)	1970
车体结构	跑车
车门数	5
座位数	4
油箱容积(L)	100
行李箱容积(L)	432
汽缸容积(cc)	4806
工作方式	涡轮增压
气缸排列形式	V
汽缸数	8
每缸气门数	4
压缩比	10.5
气门结构	DOHC
缸径	96
冲程	83
最大马力	500
最大功率(kW)	368
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩转速(rpm)	4500
发动机特有技术	双涡轮增压
燃油类型	汽油
燃油标号	97号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	欧IV
变速箱名称	7挡双离合
挡位个数	7
变速箱类型	DCT(双离合)
驱动方式	前置后驱
前悬挂类型	多连杆式独立悬挂
后悬挂类型	双连杆式独立悬挂
助力类型	机械液压助力
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
前轮胎规格	255/45R19
后轮胎规格	255/45R19
备胎	非全尺寸