[车饰堂 试驾] 意大利托斯卡尼省，在还没去过前的印象是遍布葡萄树园与红砖农舍，景色好比明信片般的乡野风情，而这次受邀前往当地试驾全新New E-Class Coupe，开着这部外观酷炫、性能卓越与配备豪华的奔驰双门轿跑最新力作奔驰在托斯卡尼，不仅可说是文明、自然与汽车科技的完美结合，甚至一度以为自己走入了明信片中…
奔驰全新E级Coupe
经过近24小时飞行旅途终于抵达佛罗伦萨，有鉴于近年来发生多起全球媒体试车意外事故，目前各大车厂总代理几乎都会先让媒体一行人稍事休息调整时差后，隔天才正式展开试车行程。
奔驰全新E级Coupe
● 较W212四门更年轻 经典重现正名复出
从坐上总代理台湾奔驰指派的接送专车前往桃园机场，搭机飞往香港转机苏黎世再抵达意大利佛罗伦萨机场，看看手表才发现这趟旅程居然整整花了24个小时！经过半天的短暂休息让台湾媒体一行人得以稍为调整时差，尽管晚餐刻意灌了自己半瓶红酒，但一想到隔天令人期待的New E-Class Coupe托斯卡尼试驾之旅，兴奋之情让人难以入睡…
抵达意大利佛罗伦萨机场
试车第一据点Boscolo Granducato农庄
隔天在试车第一据点Boscolo Granducato农庄聆听完原厂项目经理的简报后，在停车场中见到一字排开近30部各型E-Class Coupe，其中包含E200 CGI（Start/Stop系统配置）、E250 CGI、E350 CGI、E250 CDI、E350 CDI（以上为BlueEFFICIENCY车款）与E500，而笔者首先被安排试驾到的就是将在年底引进台湾贩卖的E250 CGI BlueEfficiency车型。
一字排开近30部各型E-Class Coupe
首先让我们先来了解E-Class Coupe一脉相传的发展沿革，或许直觉上你会认为奔驰E-Class Coupe不过就是随着今年初W212系新世代四门房车后所推出的双门轿跑车型，但实际上New E-Class Coupe在某种程度上可视为是前代CLK（C209系）的后继车型。同时，这次奔驰在代号C207的E-Class Coupe新车上同样沿用过去二代CLK的设计基本理念，采用自同期C-Class改良而来的底盘加上E-Class外观，也就是说好比代号C208的一代CLK可视为W202与W210结合，代号C209的二代CLK则算是W203与W211的结合。
E-Class Coupe车尾如同羽翼般的突出轮拱设计
E-Class Coupe
只是在命名方式上，这次E-Class Coupe算是回归到了五、六年级生应该还有印象的W123系（1976-1985年）与W124（1987-1996年）系CE双门车型概念，这象征着前代CLK车型演进重回到了属于E-Class体系的Coupe车型，很明显这肯定是原厂希望让E-Coupe随着New E-Class大改款的全球上市热潮而顺势热卖，这个算盘打得算是如意！
见到E-Class Coupe实车可发现不论车头四菱形灯、车尾LED与车身线条均有着W212系的影子，仔细比较一番后可以发现，首先Coupe车头在四方菱形灯具造型上，靠近水箱内侧二颗灯角较为扬起且拉长，外侧二具大灯的线条也不似四门车型那般圆滑。尤其经典的是，E-Class Coupe更完美承袭沿用了源自1955年S 220 "Ponton" Coupe如同羽翼般的后轮拱曲线，一切显得自然又协调。
供全球各地数十家媒体进行试驾的E-Class Coupe
再看回到车头的水箱护罩周边设计，Sedan车型采用的奔驰传统镀铬横栅式与车头立标，在Coupe身上则改用中央大型三星厂徽与百叶窗式护罩设计。整体而言新一代E-Class Sedan的外观仍属于中型房车的豪华稳重路线，反观Coupe车型则改走性能化的年轻动感扮相。
E-Class Coupe
有人说E-Class Coupe是W212系双门轿跑车，也有人说它是CLK后继车款，但近来欧陆媒体却又有小道消息传出奔驰将在不久正式推出CLK真正的后继车款？！
● 内装考究配备俱全 功能贴心四座实用
虽然没有参与New E-Class新车发表试乘，但从众家媒体报导与官网照片比较后可以发现，Coupe车型的内装格局与Sedan设计相当近似，像是五圆式（三大二小）中央信息显示仪表板、三区恒温空调（Thermotronic选配）、整合GPS/DVD/音响广播/倒车显像等控制系统的Command APS 16：9液晶屏幕与Harman Kardon Logic 7环场喇叭…等配备一应俱全。
Coupe车型的内装格局
在排档杆位置设计上，Coupe并未比照Sedan采用四缸（5速/传统位置）/六缸车型（7速/方向盘后方线传触控杆）不同规画，而统一放回传统变速箱排档位置。另外在方向盘三幅式多功能跑车方向盘（Sedan车型配置四幅）上方亦拥有手自排换档拨片功能设计。
配色方面Coupe延续奔驰传统可选Elegance浅色优雅与Avantgarde深色稳重二种基调，此外原厂针对Coupe的运动化诉求，特别加强了前座二张电动类跑车真皮桶椅的整体包覆性，可经由座椅内侧独立控制功能键操作，后座亦采用2+2的二张独立真皮座椅设计，经由笔者180cm壮硕身形实际试乘，空间表现居然还算理想，算是有点颠覆了Eric原本对于Coupe车型后座空间表现的既有印象。
E-Class Coupe内装格局
E-Class Coupe内装格局与将在七月于台湾发表的新E-Class相当类似，不过排档杆设计并未比照W212规格将V6/V8车型的7速手自排线传控制棒置于方向机柱旁。
E-Class Coupe后座采用独立2+2设计
尤其对于Coupe车型来说很重要的后座乘客进出方便性来说，原厂在前座椅背头枕侧边设计了Easy-Entry电动控制键，仅需轻拉一下前座椅背就会自动前倾同时前移，乘客完成进/出后再将椅背向后推回座椅便会自动回到原先的固定位置。另外由于Coupe取消了B柱设计，安全带总成位置被迫向下与向后摆放，为了要让驾驶与乘客能够轻松拉取安全带扣，原厂在中控台上也设计了可让安全带前送的按钮控制功能，光是这二项设计就让人深刻体会到奔驰也算是"就感心动"…
● 底盘操控运动风 Dynamic & AMG套件
底盘设计方面，E-Class Coupe仍采用奔驰原厂近代车系惯用之前：麦花臣+三连杆、后：多连杆式悬吊，另外这次E-Class Coupe全车系标配有Agility Control机械式主动阻尼调整避震器，它会主动侦测车主驾驶路况需求进行阻尼减软或增硬，实现兼顾长途直线行驶舒适与山路弯道操控性能的理想诉求。还嫌不够用的车主更可加价选配Dynamic Handling Package动感操控套件组（E500标配），除了可由车内按键选择悬吊二段软/硬设定，同时连动电子节气门灵敏度、变速箱换档反应与缩小转向齿比的速度感应式方向机，一次满足车主改装欲望与驾驶需求。
这部E250 CGI Avantgardec（深色内装）选配有AMG Sports Package（附换档拨片三幅方向盘下部切平、不锈钢踏板组等），算是笔者个人最甲意的配备版本。
经由台湾奔驰的特别协助，这次试车行帮台湾媒体争取到相当完整的国内引进车型试驾机会（全球媒体数十人，提供各车型有限），像是第一天笔者就很Lucky选到将在年底引进国内的E250 CGI车型，同时还配备有E500车型列为标配的Dynamic Handling Package以及AMG Sports Package选配组。
E-Coupe与W212同样采用三大二小五环式仪表具中央信息显示屏
而这组AMG Sports Package共计加装了18吋六幅12细爪式样（前235/40R、后255/25R）加大胎圈组（标配235/45R17）、Mercedes-Benz字样前煞车卡钳+打洞碟盘、三幅式跑车方向盘（下方平化）附换档拨片、空力套件小包（前/后/侧裙脚）、丝绒地毯、Artico/Nappa高包覆性皮椅、不锈钢踏板组…等套件，将来国内总代理亦将提供AMG选配服务，建议有意入主E-Class Coupe的准车主们不妨好好考虑。
超贴心的Easy-Entry设计让乘客得以轻松进出后座
在全长90km、约70分钟车程的试车过程中包含都市快速/乡村道路（25%）与高速公路（75%），在不同路况下进行多次Normal/Sport功能切换，单就驾驶者与乘客的舒适感受来说，在Normal设定下的操控路感较原本预期中的类E-Class沉稳风格更为年轻且运动风，方向盘转向辅助力道适中，正统德系风格的扎实车身刚性与悬吊设定应可满足一般车主。切换到Sport模式，首先直觉是油门反应灵敏度增感50%、变速箱换档时间差也更快，行驶高速公路底盘阻尼反应仅较Normal加硬约30%，舒适度仍让人满意，进入弯道后发现方向盘可变转向齿比设计相当聪明，让开着E250 CGI Coupe驰骋在托斯卡尼艳阳下的笔者感到惬意、过瘾不已。
由于采用无B柱设计，原厂考虑到前座乘客取放安全
带方便与否问题，特别在中控台上设计了自动前送控制键
● E-Coupe Tech A to Z 贴心、用心、安心
E-Class Coupe在行车安全配备上的设计也算是首屈一指，像是Pre-Safe事故预防安全、Attention Assist驾驶注意力警示、Speed Limit Assist速限警示装置、Distronic Plus雷达波车距定速侦测…等丰富标/选配，但其中部分配备因采用目前国内列属军用管制雷达波侦测功能，使得短时间国内车主可能无缘体验。
最新主/被动安全科技全部配在E-Class Coupe车上
无B柱设计使得车身必须拥有更佳支撑刚性，同时奔驰原厂更将自家最新主/被动安全科技全部配在E-Class Coupe车上。
远光灯对向车不刺眼
对车不干樵 Adaptive Highbeam Assist（选配）：远光灯设定系统主动判别对向来车远近调整射角，对向车不刺眼。
保障用路人 Active Bonnet（标配）：发生碰撞引擎盖后方自动升起5cm，大幅降低路人受伤程度。
Active Bonnet（标配）
Attention Assist
你累了吗？ Attention Assist（标配）：透过侦测分析70项参数来判别驾驶者是否精神不济，时速表内显示咖啡杯文/图提示！
Distronic Plus（选配）
跟车我帮你 Distronic Plus（选配）：设定定速与前车距离后，主动依照车头雷达波判别警示或主动辅助煞车。
Speed Limit Assist（标配）
老哥别超速 Speed Limit Assist（标配）：透过前挡摄影机拍摄路旁速限标志显示于中央仪表，随时提醒驾驶切勿超速。
Intelligent Light System（选配）
前途光明啦 Intelligent Light System（选配）：利用前挡摄影机判别路况，Auto自动切换Bi-Xenon远/近头灯与5种模式选择。
安全一把罩 PRE-SAFE（标配）：奔驰发明专利，察觉车辆失控或即将碰撞，便会主动调整座椅、安全带、车窗与煞车辅助控制。
PRE-SAFE（标配）
采用Agility Control悬吊系统
E-Class Coupe全车系底盘均采用Agility Control悬吊系统，它是利用很简单的机械阻尼调整做动原理，让长途舒适与弯道性能取得最佳均衡表现。
● 动力编成小复杂 先来350再来250 CGI
本次试车行我们实际测试到的E-Class Coupe在动力方面有采用直四、V6与V8、四款汽油与二款柴油共计六种引擎，其中每款引擎采用的进气与燃油喷射设计又有些许差异，而自排变速箱配置则依照四缸车型配5速、V6/V8车型配7速手自排的规划概念，另外欧陆地区仍有6MT手排可选。
E-Class Coupe
AMG Sports Package套件中底盘部品包含有18吋胎圈组与Mercedes字样前卡钳/打洞碟盘，同时Agility Control悬吊阻尼经过再加强
汽油动力编成有入门E200 CGI与进阶E250 CGI的1.8升直四涡轮增压（前者低增压184hp/27.5kgm、后者高增压204hp/31.6kgm），高阶版E350 CGI 3.5升V6自然进气缸内直喷（292hp/37.2kgm）与性能版E500 5.5升V8自然进气（388hp/54.0kgm）。柴油引擎全面采用第四代2000bar高压共轨直喷设计，入门版E250 CDI的2.2升直四引擎配置序列式双涡轮增压（204hp/51.0kgm），高阶版E350 CDI则沿用过去E320 CDI的3.0升V6单涡轮设计（231hp/55.1kgm）。
底盘感受像是E-Class房车
驾驶E-Class Coupe的底盘感受就像是一台改过原厂型套装悬吊的E-Class房车，整体风格明显较四门车型运动化许多。
在与原厂工程师面访的晚会场合中，笔者提出为何前代奔驰所惯用的200K或55K机械增压动力设计，到了New E-Class世代为何变成改用1.8T涡轮增压与3.5、5.5或甚至6.2升的大排气量NA设计？奔驰动力工程师表示：尽管前代机械增压已实现相当理想的性能表现，但今天全球汽车科技重视的是「效与能」，也就是说不仅油耗、排污要低，性能也要提升才能满足车主要求，同时更要对大自然负责，这正是奔驰车厂近年来所致力于的环保经营方向。
V6缸内直喷引擎
E350 CGI Coupe搭载奔驰旗下最新的V6缸内直喷引擎（292hp/37.2kgm），不仅较过去同级引擎提升20匹马力，油耗表现亦改善14%，这就是汽车动力科技进化的魅力。
经由测试比较，涡轮增压与大排气量自然进气设计，在计算机软/硬件搭配精准调校后的效能表现的确比机械增压更理想，尤其像E250 CDI柴油增压采用大/小渐进式双涡轮设计（与BorgWarner合作开发），完美解决过去涡轮车遇到的低速迟滞与高速受限问题。
E250 CDI柴油增压采用大/小渐进式双涡轮设计
E250 CDI搭载四代共轨直喷柴油Bi-turbo引擎动力，不仅动力获得36%巨幅提升，整体油耗表现亦大幅改善17%。
一点也没错！想起早上E250 CGI它的低速反应真的一点也不像涡轮车，尤其搭配Dynamic Handling Package的Sport模式，油门反应不像笔者个人座车W202的紧涩感，高速公路遇上塞车停停走走，引擎表现依旧平顺、线性，远离车阵后驶入乡间，熟悉换档拨片操作后你会发现E250 CGI的204hp/31.6kgm动力其实已经很够用了。抵达换手点试驾E250 CDI，光从发动车内的怠速稳定、静音感受就可明显感受四代共轨直喷、序列式涡轮技术的进化功力，实际上路达51.0kgm的最大扭力让人得以自在奔驰于有如明信片般的Siena山城小镇美景中。
E-Class Coupe
短时间内AMG还没有计划要把6.2 V8引擎放入E-Class Coupe，因此目前顶级性能车型先由E500 V8暂代
在古典酒庄民宿入住一晚后，隔天一早首先试驾配置7G-Tronic手自排变速箱的E350 CGI，拜排气量增加一倍所赐，采用自然进气的E350CGI较E250 CGI增加近90hp马力与6kgm扭力，搭配连D-BOX纪录表上都看不出换档顿挫的7G-Tronic，单是原厂0~100km/h就进步近一秒（7.4 A6.5秒），在山路上可能还感受不到E350 CGI的优势，但到了直线或高速公路，大排气量优势当场涌现。
E200 CGI 6MT内饰
十年前在国内开过一次奔驰手排车，这次原厂安排一部E200 CGI 6MT让媒体体验该车Start/Stop停车间歇熄火设计。
最后压轴笔者硬是用手机联络同行媒体换来一部E500（可惜没AMG Sports Package），返国前最后一段试车机会，先将E500标配Dynamic Handling Package选择Sport模式，尽管原厂0~100km/h加速仅需5.2秒，碍于路况不熟且当天试车路段好比国内假日的106县道般热闹（沿路重机/脚踏车/古董车出游），笔者没有让E500太过放肆，挑1、2段直路大脚油门转速直上6000rpm，5.5升V8引擎的咆啸声浪还是引来路人目光。
开着E-Class Coupe奔驰在托斯卡尼乡间让人满足不已
开着E-Class Coupe奔驰在托斯卡尼乡间让人满足不已，尤其是运动感十足的动力性能与底盘操控，让人不禁也想拥有一部如此充满乐趣的豪华Coupe！
台湾奔驰今年9月将首先引进未使用CGI缸内直喷设计的E350传统汽油版车型（3.5 V6 272hp/35.7kgm），这是因为E350 CGI所采用Piezo压电式喷嘴的200bar高喷油压力，原厂诉求高车速/转速时的理想雾化稀薄燃烧（出力提升/油耗排污下降），但碍于国内燃油质量考虑可能暂时无法对应。计划在12月引进的E250 CGI则因采用国内油品对应许可的传统电磁阀式喷油嘴设计而可顺利导入。
此外，Option读者期待的AMG-63系车型，根据笔者询问原厂表示暂无开发计划，因此国内车主只能先委请总代理接单引进E500来暂时止渴，至于柴油版CDI车型的引进则会是明年第一季的事了…（责任编辑：王昆）
