幸运地是，这个跑道的其他地方有充足的机会来考察这款车超过标准版09款日产370Z的增强性能。换句话说，6号弯道，最高点在一个盲点顶峰上，由一个巨大的中间弯道凸起沿下坡一侧延伸下去，让标准款Z车像别克LeSabre在怀俄明州严重的霜冻上面一样颠簸而行。就是在这里Nismo Z进行自我宣传。

    坐在运动版Z车里，我们很担心。担心身体，担心这个跑道会把我们抛在——就像坐在别克车里——不可宽恕的沙漠里。但在Nismo Z里跑了几圈之后，我们有了自信。而且我们速度更快了。在6号弯道的最高点和横穿颠簸地带时我们一直把右脚牢牢踩住油门，获得了足够大的速度，沿着跑道几百米长的地方我们战胜了大多数桔黄色锥体信号，这是日产放了让我们保持敏感的。不错！

行驶更硬朗

　　这种特大的速度主要来自09款日产Nismo 370Z全新的悬挂组件。前后弹簧的弹力分别提高了15%和10％。前防倾杆的硬度增加了15%，后防倾杆增加了50％。前部减震性能提升了40％，后减震性能提升140％。日产的工程师告诉我们，合在一起整个车身刚性增加了15％，使得本来转向就很稳定的370Z更加平稳。

    宽大的轮胎也没什么负面影响。配置运动套装的标准款370Z前轮245/40ZR19和后轮275/35ZR19普利司通Potenza RE050A轮胎已经被前轮245/40ZR19和285/35ZR19后轮雅马哈Advan运动轮胎所替换。更有黏性的橡胶装在铸铝Rays轮圈上（前轮是19乘9.5英寸，后轮是19乘10.5英寸），轮圈比普通Z车型的铸铝轮圈宽半英寸。

    虽然07款日产Nismo 350Z的车体的缝隙焊接技术源自赛车，但370Z唯一增加的结构加强部件是一个不同的前压杆塔架。日产特别车辆部产品计划高级经理Nathaniel Mason说：“这款车的车身硬度足以Nismo内部硬件的额外要求。”

    与Nismo 350Z一样，09款Nismo 370Z在单体式车身框架横梁之间使用了两个大减震器（前面一个，后面一个），当较硬的悬挂遇到某些路面时减小车身震动的产生。我们应该告诉你这款车没有它们会是什么样，只可惜我们也不知道。但我们敢说你可能不需要这个结构再硬下去了。它不顺服。

传动系统的调整

　　在Nismo的引擎调整中，日产的工程师为这个3.7升V6发动机增加了额外的18马力。这就把输出功率提高到了350马力，但你要把转速提高到7,400转/分才能达到这个功率。标准版的发动机在7,000转/分时就能达到峰值功率。扭矩提高了6磅－英尺（约合8.1牛米），在5,200转/分时达到276磅－英尺（约合374牛米），与标准款Z车型发动机产生峰值扭矩时的转速相同。安全转速还是7,500转/分。

    重新调校的ECU引擎电控单元和真正的双排气管对额外的动力和扭矩完全负责。排气在主要收集器的下游使用了交叉管，将余压减少了30％。然而，它所没有做的是为这款Nismo Z的发动机音调增加任何有意义的个性。怠速时发动机的声音稍大一些，但超过这个速度后，这个发动机产生的粗暴声、食品搅拌机式的吵闹声与标准款车型上的V6发动机一样。

　　这在基本款Z车型上是个令人失望的疏忽，但在Nismo Z这种特别的车型上缺少动人的发动机响声真的是无法接受的。

明显的变化

　　09款日产Nismo 370Z的整车长度在标准车型基础上增加了7.1英寸（约合18厘米），增加的尺寸主要来自重新设计带有分流器的前鼻，这个装置在没有增加阻力的条件下增加了下压力。这款Nismo的车体也配置了一个新的更大的后尾翼和一个实用的后散流器。所有的车体变化结合在一起，在速度约75英里/小时（约合120公里）时创造出150磅的下压力，却比Nismo 350Z产生的气体阻力更小。

    这些调整仍旧不十分明显，与更早一点想要看起来既显眼又朴实的Nismo Z相比，还是能保持Nismo 370Z在雷达的探测之下。相比之下，新车型精细而又豪华。当然，还是有个大大的后翼，但它很实用，不像某些车型上的那么突兀。车体的其余部分融入了目的性和张扬的风格完美的平衡，着重强调了这款Z车的后部，同时也让它速度更快。

    没有Nismo品牌的缺陷记录，它从头到尾都点缀着大方，从排气管到轮毂再到座椅。当然在后排座椅之间有铭牌，是为了展示底盘标号。另外，这在很大程度上是我们已经赞扬过的有了很大改进的370Z旅行车内饰。

仍待改进

　　就像改变对Nismo Z的目的性一样，有几处地方日产没有处理。最糟糕的是，后轮差速器与用在标准款车型上的粘性差速器一样。众所周知，粘性限滑差速器反应迟钝，虽然它价格不贵，在每次行驶中都证明不会令人生厌，但在这种性能的车上经常缺乏必要的耐用性，。

　　因此，09款日产Nismo 370Z在高负载驶出紧急粘脚的转弯时，里侧后轮会空转。越野赛车，她不是。

    除此之外，在我们评估的中途，为在美国测试用的唯一Nismo Z的差速器失效了，不得不这辆车放在千斤顶上。几个和我们一样资深但还没有驾驶过这款车的记者不知道如何评价这款他们没有真正驾驶过的车。当后来差速器被修好之后，一个参与修车的编辑记者驾驶它穿过第3号弯道从而证明了它的性能，但也彻底毁了这辆车。

　　另一个没有量产的小配件是发动机润滑油冷却器，780美元，日产推荐用于赛道的370Z使用，因为只要识别到潜在的过高油温，电子器件就会用减小转速限制把发动机置于“跛行回家”模式。我们驾驶的这辆Nismo Z配置了冷却器，我们长期用的370Z也有。不过，量产的Nismo 370Z不会有——在性能车型是个出乎意料的疏忽。

紧挨一起

　　我们在街上紧挨着配置运动套装的标准款Z车驾驶09款日产Nismo 370Z，这是一次在选则购买哪款车时会把男人与男孩分开的体验。

    在路上，这款Nismo释放出更多的转弯抓地力，将更多的自信传递给驾驶者，但是，同样它也传送了更多的路噪。你在速度上有所得，在灵活性上就会有所失。如果你对这款车的抓地力很极端，那么我们希望你对喝Monster, Amp, Pitbull和Beaver Buzz这些名字的能量饮料也很极端。如果你在驾驶中一定要补充能量，我们建议你也买一个有Munchkin或“妈妈帮手”名字的嬉皮士杯，别让漱口水洒到你那红色缝线的座椅上，你会需要它的。

　　我们看到两种不同的热心人购买这款车。第一种是对行驶舒适性知道的（或关心）不多，它会谴责这款车行驶有多硬。他的女友依然认为他的长发很酷，而且这样就很好。我们可以赏识这个家伙，因为有段时间我们很喜欢他。很高兴他在那有辆车。第二种人是把这款车只作赛车用车的司机。两种人都有因为相同的原因用不同的方式欣赏这款Nismo Z。

快去拥有属于你的那辆Nismo吧

　　日产希望Nismo车型能占有370Z 5%的销量。该车将在六月晚些时候带着一种选装变速器——是带有“SynchroRev Match”同步转速控制功能的六速手动变速器上市。起价不会低于40,000美元（约合人民币27.32万元），将有五种颜色可选：银色、灰色、黑色、白色和红色。

    我们对09款日产Nismo 370Z是喜忧参半。我们禁不住喜欢本来就是高性能跑车的无条件赛车版。但是，一个赛车车型缺少赛车用法关键的组件很令人沮丧。尽管如此，很难忽略它所产生的价值陈述。这是一款物超所值的车，同等价位能与它的外观与速度组合相媲美的车不多，在赛道上尤其如此。

　　6号弯道怎么样？嗯，没有几个量产车能像Nismo 370Z操控起来这么胸有成竹。还是提防3号弯道吧，我们认为那才是真正的杀手。（责任编辑：王昆）