车饰堂--[试驾] 个性的萌芽试驾长丰猎豹CS7

[车饰堂试驾] 之前对长丰的了解不多，记忆中这家军工企业一直是与三菱有着长期良好的合作，至于旗下的产品，本刊一直没有机会试驾，似乎也没有什么令人眼前一亮的车型，直到CS系列的出现。

　　CS是长丰猎豹日益丰富的车型系列中，首先出现的一个很个性化的分支。从CS6 开始，我们便已经对长丰猎豹开始刮目相看了，因为可以看到长丰人已经把自己很多的想法付诸实施。比如说他们自己设计的外形开始变得独一无二不再有别人的影子；比如他们的仪表板和中控台令你过目难忘；比如他们有车队跑比赛，甚至还参加国内条件最为艰苦的“环塔拉力赛”……其实，更重要的一点是你看见了，长丰的设计师、工程师，包括他们的领导们都是动脑筋思考的人，他们的创造力给长丰猎豹这个品牌注入了灵魂。

长丰猎豹CS7

　　这是一款油门轻到软软地踩下去，发动机就会轰鸣的汽车。来自三菱编号为4G94的2.0升发动机，和旗下所有装备这款发动机的猎豹车型别无二致，尽管厂家分配给我的这辆Sports运动版的身上罩着“运动”的光环。121马力的动力带动1435公斤的车身还不算吃力，所以加速时发动机转速提升很快，也很轻盈，动力也迫不及待地在第一时间显示出来，果然能让长丰的目标客户感到一些运动的气息。不过发动机中段的表现很一般，而且发动机噪音非常刺耳，变速箱2、3档之间的齿比显然不够密，换档时的顿挫感会加重交通拥堵时的烦躁心情。此外，这款5速变速箱还遗留着自主产品的通病——换档行程较大，这会让不少新手在换档时总感觉没有挂上档。

前大灯尾灯

　　诞生在长沙工厂的CS7采取了非承载式车身，乘坐时能感觉到它很坚实，转弯时车身侧倾被抑制在最小程度，同时路面上的微小起伏又能被适度过滤掉。这样的悬架调校应该得益于合作伙伴三菱的技术支持。转向助力很轻，不过路感不是很清晰，但它在月亮岛上表现出的越野能力却给我们带来了惊喜。它的接近角和离去角都设计得很合理，面对较大的坑洼路面，只要将四驱模式开启，便可从容应对。

长丰猎豹在车身制造工艺上已经达到了国内合资企业的水平，如果内饰品质能够尽快改善，它将能赢得更多消费者的支持。

　　驾驶员座椅的位置很高，因此拥有了宽广的视野，车头周围的景物一览无余，而同时还拥有充裕的头部空间就更显得难能可贵了。车内各处材料的使用和颜色搭配形成了轻松的氛围，可惜用料还是有些廉价，车内弥漫着浓重的塑胶气味。

中控台的方形元素运用得很巧妙，让功能键变得清晰而美观。VFD全数显仪表在目前国内车型中并不多见，全液晶显示的转速、时速等等信息，多少让厌倦了指针式传统设计的激进派感到兴奋。此外，长丰也一如既往地继承了自主品牌造车理念的优秀典范：只需花上不多的钱，你就能得到一应俱全的配置。

内饰做工似乎还是长丰的软肋，尤其是这个方向盘，手感不是很好

发动机技术来自三菱，我们期待长丰自主研发的发动机能够更早问世

　　CS7 Sports运动版肯定是长丰有史以来生产过的最漂亮的一款SUV，这也肯定是国内市场上能够买到的最有生气的跨界车之一。不过由意大利著名设计公司Pininfarina设计的这款crossover的外貌并不属于抢眼形的，朴实、硬朗的欧洲风格，并不能立刻让路人一齐将目光投射到这款小型SUV之上。外观造型历来是见仁见智的事情，出现这样的反差只能有一种解释——CS7属于“第二眼帅哥”。它的美不是来自偶然间的惊鸿一瞥，也不是擦身而过的瞬间记忆；只有经过一段时间的相处，你才会逐渐发现CS7的迷人之处：它的前大灯其实很有特色，它的身材“错落有致”，它的轮廓也是时下跨界车的流行趋势。或许意大利人的设计用意就在于此，家庭用车是要长时间相处的，而经得起时间考验的魅力才更持久。CS7 Sports运动版属于比较耐看的类型，新鲜感可以维持较长时期。

　　我的观点｜黄刚

　　试驾之后，整体感觉CS7是一款不错的自主品牌跨界车，外形和配置都不乏亮点，如果内饰品质和变速箱调校能够有所改进，抗衡目前国内的韩国合资品牌产品，应该不是什么难事。传闻长丰即将投产轿车，这次在参加CS7下线仪式时，也确实在总装车间内看到几辆被包裹得严严实实的小轿车，估计就是暂时不能让我们这些媒体曝光的产品试验车。在这里忠心祝愿长丰的轿车产品早日投产，也希望厂家能够综合各方的意见，改进目前产品中存在的不足，早日跻身主流汽车品牌行列。

　　竞争车型

　　奇瑞瑞虎 3：139马力，11.18-12.18万元

　　瑞虎的外形略带抄袭痕迹，但就品牌知名度而言，如今的奇瑞可谓是自主品牌中响当当的一块金字招牌。本届上海车展奇瑞发布了全新品牌“瑞麒”和“威麟”。相比之下，长丰在产品实力上已经有了较为明显的优势，下一步如果能在品牌推广上加大力度，相信会引来更多的用户。