但千万别掉以轻心，它足以给上你温柔的致命一刀

　　希腊神话的十二主神之中，海神波塞冬(Poseidon)的地位仅次于宙斯；而在意大利高性能车领域，以波塞冬手握的三叉戟为标志的玛莎拉蒂，则仅逊于赤红烈马法拉利。虽然从历史的渊源来看，玛莎拉蒂曾在赛车场上取得过更为斐然的成绩，但那只意味着过去的辉煌。自从投至马拉内罗人的麾下之后，它似乎逐渐褪去了血液中的运动基因，安心做起行政级和GT跑车。

玛莎拉蒂Quattroporte S

　　不过这只是错觉。当欧盟首脑们齐聚一堂的时候，贝卢斯科尼的身下座驾Quattroporte总裁，绝对要比默克尔的奥迪A8、萨科齐的标致607或是布朗的宝马760更富个性与激情。至于那些一水儿的奔驰S600，更像是艳羡的看客。所以当有人用“低调的奢华”这个如今特别时髦的词儿来形容玛莎拉蒂总裁时，在我看来是十分矛盾的。试想当你背着一个LV上街，侧目的路人会觉得你低调么？除非你拿着的是山寨货。

　　关于三叉戟旗舰的名字，这里再多说两句，Quattroporte这一念起来拗口的单词，翻译成中文其实并不是“总裁”。“quattro”在拉丁语里是“四”的意思，如此也就不难理解奥迪的四驱系统为什么以此命名了吧，而“quattroporte”意即为四个车门。

　　作为总裁系列的升级版，眼前这辆性能更强的钢蓝色Quattroporte S，在低调与奢华的定义上，虽然力图刻意营造低调的姿态，但镀铬直瀑式进气格栅与LED日间行车灯仍难掩其视觉冲击力。远远望去，头灯下方的10颗橘黄LED灯组为Quattroporte S脸庞增添了两抹活泼的彩绘，而具备主动转向功能的氙气大灯更让车头富有了一丝灵气。尾灯同样采用相同的技术，左右各17颗LED灯组，加上闪亮的LED第三刹车灯，焕然一新的车尾足以让人过目难忘。

　　在被一头一尾的LED夺取不少眼球之后，Quattroporte S的侧面线条显得变化不大。尽管是一辆四门行政级轿车，它依旧保持着GT跑车特有的线条：修长的车头、略微下沉的车尾，逐渐上挑的腰线，所有这些都传递出呼之欲出的动感。前翼子板下方的一行字母揭示出这些手笔的出处：Pininfarina。

　　平宁法瑞那的作品都拥有极具诱惑的性感造型，细枝末节处也都花费了大量的心血。Quattroporte S是一辆不修边幅的豪华轿车，它没有多余的线条，没有花哨的设计元素，车身几乎都是平滑的曲面。毫无疑问，这辆总裁级豪华轿车同样具有纯血的运动基因，渴望在公路上飞驰，直到尽头。

　　移植自法拉利的4.7升V8自然吸气发动机是激情澎湃的源泉，与德意志人追求机械性能的极致不同，亚平宁人注重的是调校。不用什么双涡轮增压、DSG变速器，即使只是普通的6挡变速箱，玛莎拉蒂的工程师们将其与发动机匹配得丝丝入扣。430马力的峰值功率虽然高出同门中定义为性能车型的GranTurismo的405马力，但加速节奏却并不像后者那样敏捷且具有攻击性。流畅的动力输出曲线才是总裁的诉求，Quattroporte S的节气门响应是一种美妙的渐进，油门踏板初段偏硬，当你略微加大力度之后，转速提升迅速，加速过程相当平稳。若不是考虑到它是一辆仅仅行驶了100余公里的新车，我真有心将其推向280公里/小时的速度极限。

玛莎拉蒂Quattroporte S内饰

不过地中海风情在赋予人浪漫的同时，似乎也就少了一些严谨。法国人如此，意大利人亦是。厂家给出5.4秒的破百成绩看起来更像是在炫耀自己的性能优势，6.3秒的实测数据与之相去不少。这样的情形同样出现在山间的弯道之中。

　　说实话，当你掌控的是一辆长度接近5.1米、轴距超过3米、自重达到2吨的庞然大物时，很难期待它能有什么优异的表现。好在Quattroporte S并不会像宝马7系那样，一上来就带给你神经紧绷的感觉，它的每寸空间都将意大利式的奢华推向极致。落座于包裹感极佳的座椅中，双手轻搭在方向盘上，肌肤与手指触感的瞬间回馈，处处都能体会到真皮与原木所营造出豪华房车应有的氛围。而个性化定制服务可以满足车主的个人品味和性能要求，保证每位总裁都能拥有独一无二的座驾。

　　Quattroporte S的独到魅力就在于它能同时带给你双重的驾乘体验，随行的同事直接钻进后排，塞入一张变形金刚的DVD，享受起BOSE音响和按摩座椅的贴心服务；我则在前面实现梦寐以求令人兴奋的GT驾驶感受。

　　在一般模式下，Quattroporte S的转向力度偏轻，不过对大多数驾驶员来说，这种偏中性的转向特性更易掌握。由于发动机置于前桥后方，并采用赛车才配备的变速箱与差速器合为一体的驱动桥传动装置，49:51的前后重量比几近完美，达到了最佳的效率。强大的后轮驱动力被MSP稳定系统牢牢控制，在弯道路段它会细腻地抑制后驱车带来的转向过度特性。当你深踩油门尝试高速过弯时，MSP的适时介入并不粗暴，你会感觉到车尾的外滑过程处在一种可控的渐进幅度之内；在逐步熟悉这一特性后，拿捏好过弯的转向力度，Quattroporte S的山路之旅变得酣畅淋漓。

　　除了优异的底盘之外，Skyhook主动式空气悬挂系统也是Quattroporte S挑战弯道时信心百倍的保证。通过避震器阻尼系数的调整，悬挂在弯道路段面对车身重心转移时能够提供足够的支撑力道。尤其在切换到Sport模式下，明显转趋硬朗的悬挂让你在弯道中除了感受到身体G值的偏移，良好的车身刚性让整体姿态展现出一如既往的循迹性。打开天窗，让暮春的阳光洒入车内，听风声从头顶掠过，这份惬意会带给你一丝驰骋于意大利乡村公路上的幻觉。

　　轻松与享受是今天的主题，我们的试车手也史无前例的听着音乐做起了项目测试。在安东尼·波切利与莎拉·布莱曼的天籁中，Quattroporte S画出一道曼妙的轨迹，132.4公里/小时的变线成绩将宝马750Li甩在身后。前245后285的宽胎加之精准的转向令其65公里/小时的绕桩速度同样堪称翘楚。若是非要苛求什么，那就是43米的刹车成绩略为差强人意。

　　如果以大型豪华车的标准来看，Quattroporte S也许还称不上完美，不过它既能提供给你德国三驾马车的驾驶激情，同时还拥有雷克萨斯LS460的舒适，再加上如同捷豹XJ一样的风情，怎么样，250多万的身价还算物有所值吧？ （责任编辑：王昆）