● 动力和操控

　　在动力系统的搭配上，新君越选择了更加适合中国市场的两款机型，即2.4升4缸和3.0升V6机型。今天我们试驾的3.0版本搭载通用全新3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，采用了最先进的燃油缸内直喷技术，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩为296Nm/5600 rpm。铝合金材质的缸盖和缸体设计、集成式排气歧管，降低重量的同时，进一步提高燃油经济性；此外，双顶置凸轮轴采用静音链条驱动，使发动机运转达到更好的宁静性。

　　这款3.0升V6发动机并不是以动力见长，但扭矩输出曲线还算平滑。配合6档的手自一体变速箱，动力的传递和输出还是比较直接的。虽然较轻的油门踏板会使加速的反应略有迟缓，但在城市中行驶、超车还是能做到游刃有余的。当然随着转速的上升和变速箱的降档，新君越还是能给我们带来不错的推背感的。

 　　全新君越在同级车中首次采用主动式悬挂系统。CDC（Continuous damping control）全时主动式液力悬挂系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，获取最佳驾乘感受。我们试驾的3.0L车型后悬挂上采用的独特H臂高等级悬挂（H-arm）设计，（其特殊的几何造型可以承受来自横向和纵向的更多的冲击力，其工作原理是H-arm臂替代了其他车型中四连杆中的下连杆）。

　　新君越的乘坐感带有浓重的美国味道。在高速过弯时，前悬对于车身的支撑显得有些力不从心，相对而言新君越更适合在高速上悠闲的散步，由于扎实的地盘和庞大的车身，新君越的稳定性值得称赞，高速行驶的感觉很沉稳，整体偏向舒适的调教也使悬挂对于路面振动的过滤也很完美。

　　新君越在电子设备的配备上也是毫不吝啬的，ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母就是看起来也有些眼晕。其中ABS和EBD是大家比较常见的，而ESC也就是大家常说的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统）。最后一项TCS牵引力控制系统也是新君越的标配。

● 百公里加速测试

　　在百公里加速测试中，新君越表现的很从容，在全油门起步的情况下新君越是静静的出发的，没有轮胎的嘶叫也没有暴躁的发动机声，车辆的抬头现象也不是很明显。在加速过程中6速手自一体变速箱的表现另人满意，整个加速过程还算平顺，从加速曲线也可以看出这点。虽然庞大的身躯和超过1.8吨的车重对加速有一定的影响，但作为一款3.0排量的车百公里加速9.72秒的成绩有些差强人意。

● 百公里制动测试

　　在百公里制动测试中，新君越的车身前倾幅度还是比较大的。庞大的身躯和"敦实"的体重让君越的刹车看上去有点吃力。刹车踏板的力度还算均匀，可以明显感觉到刹车后半程的制动力更加丰富。经过多次的测试新君越最好的百公里制动成绩为41.43米。

● 绕桩测试

　　在绕桩测试中首先感觉到的是新君越转向还是比较精准的，245毫米的宽胎抓地力不错。但宽大的车身和车重也成为了新君越穿梭于桩间的负担，在日常行驶状态中表现不错的悬挂系统在高速绕桩测试中受到了很大的挑战，车身的侧倾也比较明显。

● 噪音测试

　　新君越的整车噪音抑制水平相当出色，座舱部分车身采用“Double Wall”静音技术，隔音层由厚橡胶层和泡沫材料层构成，声波在钢板和橡胶层间反射，能量被泡沫材料不断吸收而衰减。同时出色的噪音控制也与轮胎有着密不可分的关系。新君越所使用的这套轮胎是普利司通的TURANZA系列轮胎，该系列轮胎在花纹和配方上主要偏重舒适性及静音性能，采用低滚阻设计，在降低噪音的同时可有效降低油耗，提升经济性。

● 试驾总结

新君越

新君越

类型	评分	新君越 3.0L AT 旗舰版
外观	★★★★☆	外观大气，整体造型符合国人的审美标准
内饰	★★★★☆	用料上乘整体设计新颖舒适，配置丰富
动力	★★★☆☆	对于“又大又重”的新君越3.0的动力仅仅够用
操控	★★★★☆	整体调教偏向舒适，操控感不强
制动	★★★☆☆	制动踏板行程清晰，制动力也较为充足
工艺	★★★☆☆	整体感觉不错，没有明显瑕疵
平稳	★★★★☆	高速行驶稳定型不错，后排乘坐舒适
售后	★★★★☆	售后服务网点覆盖大城市

 　 在竞争越来越激烈的中高级车市场，上海通用可以说已经开始反击了，从2.4的新君威到2.0T的新君威再到现在推出的新君越，可以说上海通用的产品线已经是非常的完善了。新君越气派的外形设计也很吻合国内消费者的喜好，在空间配置上也达到了同级别中较高的水准。而在动力操控方面，我们可以说新君越并不是给我们用来追求速度的机器，它更适合温柔、舒适的驾驶方式。（责任编辑：王昆）