[车饰堂 试驾] 不出意外的话，大众途欢在8月份将会以进口车身份在国内销售，2010年底才会在上海大众国产。经销商为抢夺订单，特地提前引进了一辆美规标准版作为试乘试驾车招徕客户，并定出了35.8万~39.8万元这一较有竞争力的价格。美规与中规只是配置上有细微不同，而外观、内饰、发动机、变速器、底盘等完全一致，甚至各种调校都是完全一样。所以，试驾车型虽非中规版，但并不影响对新车的了解。

　　让人耳目一新的德系风格

　　在轿车领域，不同派系之间的界限越来越模糊，日韩可以生产出欧化明显的轿车，而德国也能生产出精致细腻的车型；但在SUV领域，依旧泾渭分明。在中国，城市SUV一直是日韩风格占主导地位，排名靠前的CRV、瑞虎、途胜、狮跑，包括刚推出的RAV4、汉兰达，均是如此。

　　途欢是向这一格局发出挑战的第一辆紧凑型德系SUV，虽然途欢的设计非常“大众”，造型上的许多元素，如车灯、前进气格栅、车身轮廓线等在大众其他车型上已经见过，但在SUV市场，途欢让人耳目一新的德系风格却能收获石破天惊的效果。如果说日韩SUV是精致细腻的居家生活用品，那么途欢更像是做工精良的工艺品。

　　途欢并不大，甚至一眼看上去有点小，不过它那新鲜的外形在马路上能收获极高的回头率。在笔者看来，途欢的设计甚至优于它的“师兄”途锐，因为它有着途锐所没有的时尚都市气息。

同级车最宽敞的后排空间

　　由于车身高，坐垫较厚，途欢后排拥有同级车中最宽敞的腿部空间，更值得一赞的是后排具有可前后滑移调整的功能，最大可调整距离达16厘米，只可惜没有向后倾倒功能，否则，乘坐舒适性甚至不亚于一些以空间见长的C级轿车。由于保证了后排空间，途欢的后备厢空间并不大，但胜在平整、方正，且后排能翻折放倒，腾出更大的载物空间。

　　途欢拥有一个从A柱一直延伸到C柱的天窗，用“全景天窗”已不足以形容它的“大”，车厂用的是“天幕玻璃”，这并不夸张，无论是前排乘客，还是后排，一抬头就能看见天空。不仅如此，途欢所用玻璃面积之多，堪称同级之最。玻璃的大量使用，对车体刚性提出了极高的要求，良好的车身工艺和钣金质量让人放心。不仅过弯侧倾控制得很好，笔者还挑了一段爬坡路，在右后轮悬空情况下停住，看途欢车体抗扭性，整个过程没有“哐哐当当”的噪音传来，表现极为不错。

　　不是DSG，不是Quattro

　　途欢搭载的是出现在迈腾上的2.0TSI发动机，但输出稍小，最大功率为125Kw，最大扭矩280Nm。实际驾驶，迈腾启动后那股雄厚的排气声和充沛动力并未出现在途欢身上。放开电子手刹，途欢的起步不如迈腾来得迅速，加速的贴背感谈不上强烈，但仍算充裕，除了动力稍低的原因之外，车重恐怕也是原因之一。但必须强调一点，途欢输出稍弱是与迈腾2.0TSI相比。

　　途欢采用的是六速Tiptronic手自一体变速器，不是DSG。以D驾驶，在5000转时跳挡，S挡则可以拉升至6000转时换挡，这款变速器最大的特点是成熟可靠，技术含量也不低，能让发动机转速始终维持在适当的工作区域，在国内许多车型都能看到它的身影。不过，在动力衔接上仍逊DSG变速器一筹，特别是弯道，进退挡有点难以捉摸，扭力输出不能随心所欲，有时甚至有点滞后，激烈驾驶时有点力不从心。当然，如果与日韩同级车放在一起比较，途欢这款变速器性能会超出一截。

　　悬挂是一如既往的大众风格——稍硬且反应短促，舒适性有点欠缺，但保证了清晰的路感。途欢的操控机构是笔者开过的大众车系里，最为顺手的，转向的精确程度甚至不逊色于以操控见长的GTI。

　　大众用的四驱系统不是奥迪的Quattro，而是另外一套名为“4Motion”的系统。与奥迪Quattro不同，大众4Motion更注重经济性，操作上跟全时四驱没什么两样，但本质则与分时四驱差不多。

　　整体评价：只买对的 不买贵的

　　正式导入中国的途欢有两个版本，舒适版与豪华版，价格分别是35.8万和39.8万元，两者主要差别是GPS和自动泊车系统。笔者试驾的美规版，坐椅是手调的，空调是手调的，没有液晶屏，没有提升档次的镀铬装饰版，一“斋”到底。如果有这样的标准版，再便宜四万元，笔者就觉得非常超值了，可惜没有。

　　现在可以肯定，途欢在城市SUV市场是一款很有竞争力的产品，进口车价格不高，国产之后会卖多低？这恐怕也是上海大众头疼的问题。消费者当然想越低越好，但大众车型价格从来不会低，如果感觉合适，买辆进口车也不错。（责任编辑：王昆）