北美应该在2012年获得具有某些克莱斯勒外观的菲亚特500C，我们很幸运。它不会是纯粹的标志工程，但会与它很接近。为什么不是？看看它是多么娇小可爱吧。

为了双重外型而打开

    我们最真实的感觉就是，2010款菲亚特500C敞篷车只是没有车顶的菲亚特500。真的，不是我们迟钝。菲亚特决定保留硬车顶的边，只是加入了一个大帆布覆盖的天窗，而且并不是因为Topolino（米老鼠的意大利名字）和Nuova 500使用了这种结构。

    在金属硬车顶的大部分结构就绪之后，2010款菲亚特500C的撞击安全装置在很大程度上得到了保留，同样还有对美好的驾驶体验很有必要的整体结构硬度——缺少尾部是我们对无顶车永远做好批评准备的事实。菲亚特还强化了风挡玻璃顶蓬，也增加了风挡玻璃本身的高度。由于底盘的柔韧性，我们不仅感觉不到也听不到来自500C舱壁任何蟋蟀叫似的噼啪声，而且能见度得到了极大的增强，即使车篷伸出来关闭也一样。在这个设置中，充足的后座乘客头上空间也得以保留。

    根据我们的计算，电动车顶打开到后座乘客头顶上方和后面它的第一个停止点用时10秒钟。再次按下按钮，车篷向后下方走完其余的行程需要6秒多。因此关闭要分三个阶段：第一阶段，在6秒内车篷向后升起到后扰流器；第二阶段再用6秒把它向前带，由于安全因素，在10英尺之内完全闭合（摇杆和帆布伸到车顶线上方）；最后，第三阶段，再用5秒把车顶全部关闭。

    帆布车顶的前部分在达到最高时速（这款搭载99马力1.4升发动机的旗舰车型是113英里/小时）的过程中可以随意调整，而后面最后部分只有在速度低于60公里/小时（37英里/小时）时才能调整。这个单元就是广告里表现的那样运行。

    令人啼笑皆非的是，该车的车顶系统是由Magna麦格纳汽车车顶系统提供，它是麦格纳的一个分支机构，该公司在欧宝/沃克斯豪尔紧随通用破产之后高价收购了菲亚特。你可以在三种颜色中订购这个带有讽刺意味的车顶：象牙白、红色和黑色。当车顶完全打开时，载货空间不受影响，所以你仍然有6.5立方英尺，后座靠背向前折叠时，这个空间会增加。

开放的季节

    在30英里/小时（约合48公里）以上的任何速度，车顶在中间位置打开时产生的噪音都很烦人。如果不是前面1英寸的风阻挡风板发出太大的风阻喧嚷，就是从进气口到驾驶员座舱能让耳朵爆裂的湍流。所以我们或者与风阻的白噪声呆在一起，或者我们打开前面的窗户释放压力，把风挡在它外面。两种方法都苦了耳朵。

    可以全部时间都在车顶向后打开的状态下行驶的唯一途径是把车顶一直掀到后面，风阻失去作用。这样做是个遗憾，因为这款500C在车顶在任一位置打开都是它最可爱的样子。

    还有，一旦车顶全部打开，帆布折叠部分在后面堆得很高，以致于我们用后视镜什么也看不到，迫使我们只能依靠侧视镜。保持行李箱的空间很酷，但失去了后视可见度就不酷了。所以最好的折衷做法最后就是让车顶在中间位置打开，风阻挡风板薄板全部张开。耳塞或许值得一试，因为这个尺寸的小巧可爱值得做出妥协。

开放的路

    我们这辆顶级配置前轮驱动的2010款菲亚特500C搭载横向前置1.4升直列四缸发动机，它的额定输出功率为99马力，扭矩97磅－英尺（约合131牛米），两者都很豪爽很容易。

    而在我们试驾过程中以最快的速度冲到100公里/小时用了11秒，在转速处于中级水平（安全转速是7,300转/分），运动按钮按下以及稳定控制未使用的情况下，发动机表现出色，拉着我们通过了巴洛克所有的转弯。踏板的放置和五速手动变速器在所有这些转弯中也让一些真正美妙的脚跟－脚尖运动成为可能。

    我们清楚的注意到，底盘的行为比两年前我们第一次驾驶所有配置水平的500硬顶车有改进。菲亚特的代表告诉我们，后面还有一个从菲亚特高性能子公司Abarth绘图板上借鉴来的新的防倾杆。区别真的很离奇，能在基本款车型上看到这个尖端技术的操控是件好事情。菲亚特通过向我们郑重宣告在这一点上没有为500C计划Abarth方案回答了我们下一个问题。噢，好的，但会有的。

    在所有标准的500车型上转向都是相对麻木的，但你会习惯于处理转向不足部分——选择宽阔的路线。有时我们使用肢体语言表达对这款车的满意，虽然我们必须报导500C高度时尚的座椅不是很有支撑力，但看上去是一流的。

    我们不喜欢选装的五速Dualogic自动换档系统，带或不带选装换挡拨片。即使在运动模式下，过程也很迟钝。有时候转速高时会受到抑制，有时候提速就是偶然发生的。我们又回到了配置五速手动变速器的车上。

    我们的小热水袋穿的是选装的16英寸轮圈，样子好像回到了比较简约的时代，此时真正复杂的轮毂是运动式样。有了195/45R16普利司通Potenza轮胎包围着它们，转弯比想象的要好得多。结果这个3,100磅的沙滩－都市迷你小汽车真的给我们留下了深刻的印象，而且500已经在欧洲碰撞测试中获得了最高五星评价，所以它也是个安全的小型车。

结束这个政策

    2010款菲亚特500C敞篷车已经在7月4日Nuova 500传统的生日那天首先登陆法国、意大利和英国。到2009年底，500C将到达当前销售菲亚特500系列的全部59个市场。在欧洲的定价与美国相同，起价为19,700美元并且一直上升至28,900美元（约合人民币19.7万元），虽然如果现在在美国市场销售，价格不会接近这些数字。

    这种情况构成了菲亚特在美国商业难题的一大部分。因为美国美元是目前世界上走势最弱的货币，没有向我们卖汽车的国外制造商会变富。因此如果菲亚特500C在2011年或2012年来到这里，为了让新公司赚到钱，不得不成为克莱斯勒制造的汽车。除非美元突然升值，否则事实就是如此。

    在500车型现有的59个市场上，菲亚特已经卖掉了令人惊异的360,000多辆500。500C敞篷车计划构成菲亚特500总销量的15％至20％。

    美国人，考虑小车吧，菲亚特早晚会用一种或其他方式在这里重新生产这个小可爱。（责任编辑：王昆）