[车饰堂 试驾] 与宝马、奥迪和奔驰的SUV系列相比，日系豪车品牌雷克萨斯的SUV一直给我的感觉是更加轻巧和科技，上一代的RX400h已经留给我这方面相当深刻的印象，到了这一代的RX系列，这种感觉就更加明显了。前不久在青岛的一系列路试中，全新的RX350和RX450h向我演绎出了更进一步的日系SUV的轻盈操控和环保科技。

　　轻车 操控灵巧和环保科技

　　在我曾经试驾过的众多豪华SUV车型中，如果要为日系和欧美系做一个简单的二分法，那么最大的差异就在于操控的感受。虽然雷克萨斯RX系列从车型体积上，已经可以算作中型SUV，但无论在城市路况还是在山坡路面，一路驾驶下来，并没有一点欧美SUV的沉重感，这均源自日系城市型SUV在调教上偏向于驾驶舒适性的传统。不过，受到目前全世界汽车研发偏向运动风潮的影响，这一代的RX350在驾驶中还是比上代产品更强调了一些运动感。这都得益于全新设计的独立双叉臂后悬挂，几何结构更为科学，提高了轮胎的抓地力和行驶的稳定性。此外，雷克萨斯还对悬挂阻尼进行了更为欧化的调整，使得雷克萨斯RX的倾侧现象更为渐进，在面对连续弯道时车辆过弯节奏更为顺畅。

　　但是有利必有弊，虽然运动化的悬挂调教有助于提升操控表现，但行驶在较差的路面时，硬朗悬挂阻尼也降低了不少的行驶的舒适性。不过在动力性能方面，雷克萨斯RX350的轻巧顺滑就丝毫没有妥协了，变速系统也由五速手自一体升级为六速手自一体变速器，加速过程相当平滑，而配备了ECVT电子无级变速系统的雷克萨斯RX450h，则不仅能够提供更经济的燃油消耗，更将换挡冲击进一步降低，达到强劲动力和驾驶平顺的完美平衡。最新应用的人工智能换挡技术(AI-Shift)则能根据路况和驾驶者意图判断车辆行驶状况，自动选择最合适挡位。这些科技的应用使得舒适成为了驾驶过程中最鲜明的感受。

　　当然，RX系列的“轻”还集中体现在其450h系列所采用混合动力上面，我在发动RX450h过程中，再次发生了点火两次的“事”，原因就在于启动采用的电力系统丝毫没有产生一点噪音和振动。当然，行驶过程中的油耗表现也相当“轻”，百公里低于10L的油耗还是让人佩服日系车型混动系统的高效。

　　熟路 鼠标操控和G-book系统

　　这里所说的“熟路”，并不是自夸本人对于青岛道路的熟悉，相反这座海滨城市无数的上下坡和沿海小路，还是让我一路头昏脑涨。不过，依靠RX450h所配置的GBook系统，还真的完全取代了地图，让我们一路顺利到达每个目的地。其实，G-Book系统目前已经在凯美瑞的高端车型上所配置，但真正让我实际体验到的，还是在RX450h上面。由于试驾临时调整线路，在市区穿梭的我根本来不及去看地区，于是尝试性地接通了G-Book服务中心，在和专线人员简单的言语沟通后，短短3分钟内，一条全新规划的路线已经发到了RX450h的导航系统中，后面的就只要一路跟随，很快就找到了目的地，原来对G-Book系统的将信将疑到了此时可谓信服得五体投地。

　　驾驶RX系列在陌生城市里找路可以三分钟内解决问题，其实凭借RX系列最新配置的而Remote Touch信息操作系统的应用，同样也可以让陌生驾驶者在三分钟内掌握RX的各种内部操作，其原因就是Remote Touch系统采用了和电脑鼠标相类似的操作界面，极具友好感。试驾之前我对这个过于形式化的设计还抱有怀疑，但是实际体验过后，通过顶部的一个万向拨杆配合旁边的确认、取消按钮以及几个快捷键可以更加直观地完成操作，按钮以及摇杆的位置均符合人手的造型，不用低头观察就可以快速地操作。而且万向拨杆居然有力回馈功能，当屏幕上的指针接近选项图标时，拨杆的操纵阻力明显变小，指针就像碗中的玻璃球被“吸”向碗底一样，并且这个回馈力的大小还可以多段调节。整个操作过程甚至比鼠标还要简单，短短几分钟，足以让人对RX的内部设置熟门熟路。 （责任编辑：王昆）