[车饰堂 试驾] 前言：我的神！无处不红！这是我此次来到
法拉利总部--意大利 马拉内罗第一也是最深刻印象。相对全球的
汽车厂家来说，法拉利的厂区面积并不大，工人并不算多（约2500人左右），但是我坚信没有任何一个汽车厂家能像法拉利一样将一个品牌文化完全融入当地所有文化。来到这里，无处不看到法拉利的身影，不论是官方还是民间自发商店或者餐厅、旅馆，他们都有一个共同点--为法拉利品牌与精神而自豪，所以在意大利，法拉利几乎代表一种信仰。
或许我用一个特有现象可以证明这一切，几乎每一辆卖出法拉利车型在经过法拉利车厂的时候，都会刻意的踩一下油门，用发动机的嚎叫声向“娘家人”打招呼。而我们开着法拉利599GTB驶出厂区大门的时候，游客会驻足拍照，顺便把眼睛与嘴巴张大，发出来自不同国家但表达同一个意思的感叹声！这种自豪与自信就是当下的法拉利。
说实在的，每一次试驾法拉利我都有一个意犹未尽的感觉。其一，国内能够尽情发挥车辆性能的场地不多；其二，试驾的时间并不是特别不充裕。但是今天，我们来到法拉利的总部，用一整天的时间放风式试驾599GTB HGTE套件版，实在是一种前所有为的享受。更为重要的是，我们在马拉内罗试驾，不仅仅只体验车辆的性能，更为体验法拉利的文化，从呼吸的空气中品味法拉利的精神。还等什么，请跟随我来一趟法拉利之旅吧……
● 外形设计：599GTB HGTE到底升级在哪里？
说起599GTB HGTE版本，其实在外观上与599GTB没有什么区别，HGTE就是Handling Grand Turismo Evoluzione的缩定，这个升级套装会帮助599进一步提升车辆各方面的性能。上一次笔者就曾经说过在上赛道由于时间的关系，我没没有太多的时间体验599GTB，而此次意大利之行让自己有了一天的时间与599GTB做亲密的联系。关于599GTB的外形描述？
其实在我看来是一件困难的事情。首先，一般的人看到法拉利首先眼睛里都会泛光，围绕车辆转几圈之后，迫不及待想打开车门了解里面的世界，甚至想插上钥匙，按下诱人的Engine Start按钮。至于用什么具体的语言去形容599GTB呢？我只能说是经典，从每一个角度来说都是一件唯美的艺术品，自己查看了其它媒体关于对599GTB的报道，发现凡是试过599GTB的人都与自己一样，将主要的精力沉醉于对机械操控的追求，对外观只能眼睛去意会。
当然，作为产品的介绍，关于HGTE套件版与经典599GTB区别我还是要一一指出：在造型设计方面，该套件也呈现了独具运动特色的外观和内饰。首先是更加大气与个性选择的前进气格栅；其次，采用20寸分体式轮毂的车轮以特殊的钻石切割哑银面饰呈现出崭新面貌；第三，尾部扩散器经过哑光黑表面处理，不仅彰显了该款车型的全新构造，同时也突出了其镀铬排气尾管。第四，三层式金属漆，让599GTB HGTE看上去更加亮丽，浑身上下表现着非凡的质感，就算远望你会发现它与一般法拉利车辆有所不同。第五，改进轮胎性能，让599GTB的抓地性更强，公路奔跑更加稳定（采用了一种能够进一步提高轮胎附着力的化合物）。
● 内饰：手工制作到每一个细节
手工打造是法拉利车型特点，可以说你所看到的每一个部分都凝聚了法拉利人的智慧与汗水。而最能体现手工制作方面的就是车辆的内饰部分。来到599GTB HGTE版的内部，整个内饰以及功能部件的布局与原有车型一致，但是细心的朋友会发现，在很多细节部分更增添了精致的个性感。坐入车内，首先映入眼帘的就是为HGTE版专门设计的白色转速表（法拉利车型多数是红色或者黄色转速表）。
其次，新座椅采用了新款双色皮革搭配，同时配以黑色Alcantara®饰条，椅背经过全碳纤维处理。头枕上饰有镶色线缝的跃马标志以及“Handling GTE”字样。第三，双门内侧与中控台部分增加了碳纤维设计部门，减轻车中，同时让驾驶室看上去更接近赛道的运动感。
以上的细节变化或许没有专业人事的指出，或许你还不能发现，因为法拉利车厂为每一辆法拉利车型提供了太多个性化的选择。可以说，如果不是事前约定，每一辆已经卖出的法拉利都有所不同，甚至可以说世界上没有一辆相同的法拉利，每一个法拉利都是个性化、独一无二的。关于法拉利个性化的选择，我就用一窜可能让你看着头晕的文字来说明：首先车辆颜色就有十几种，如果个性化展示单没有的，只要你提出，法拉利在技术层面能做到的，厂家可以为你单独设计、制作。
其二，我们在展厅看到5种座椅样式，而每一种样式可以配上10种颜色；其三，你可以选择至少两种颜色的5种款式以上的轮毂；其四，你可以选择至少5种颜色刹车卡钳，等等各种订单，但从上面的数字就可以看出，这种几何级别的累加，一款车型能搭配出多少不同配置呢？我的脑子已经无法计算。更重要的是，我们在参观工厂时发现，尤其是内饰皮革部分，真的是有工人一针一线的缝制，而一个方向盘的皮革至少用上2个小时，所以我们就不难理解法拉利为什么这么贵，又这么的经典了。
● 动力：我只爱发动机的声音 不听音乐
如果你有机会去接触一辆法拉利，你一定没有时间去关注它到底有什么音响配置，因为你眼睛只会放在最重要的部分—机械性能。还好今天我有一个天的时间试驾599GTB HGTE版，所以对于内饰部分多了一些关注，其实599GTB使用的BOSE音响，按照常理来说效果应该不错，但是我们完美没有心思去碰这些与油门、方向、换档、刹车无关的按钮。
插入钥匙（红的似火），按下Engine Start键，在发动机点火时发出稍稍有些喘息之后，紧接着就是一阵慑人心弦低沉的咆哮声。不好意思，此时我不得不“骚包”一下，在“N”档下，我重踩了两下油门，发动机直指8000转，身后传出歇斯底里的同时暴躁排气声，哦！我的神，我就是要这样的感觉，陶醉，已经陶醉了！
下面我们就来了解一下这个“暴徒”的心脏吧：65° V12发动机；单缸排量499.9 cm3（30.51立方英寸）总排量5999 cm3（366.08立方英寸）；压缩比11.2:1；最大功率456 kW（620 CV）/ 7600 rpm；最大扭矩608 Nm（62 kgm）/ 5600 rpm；最大转速8400 rpm（带有限速器）；功率系数103 hp/升。
最高车速超过330 km/h（205 mph）；0-100 km/h（0-62 mph）3.7 s；0-200 km/h（0-124 mph）11 s。同时，599GTB HGTE版在不损失性能的情况下，百公里燃油为17.91升（之前为21.31升）；每公里碳排放量为415克（之前为490克），可以说面对环保，法拉利正在做出自己的成绩。
在我们肉眼看不见的方面，HGTE套件版在前后悬弹簧硬度增加（前悬增加17%；后悬增加15%），重心下降10mm，同时方向盘响应时间更短，让其在公路上表现优异，经过测试，在法拉利自己的费奥拉诺赛道，HGTE版比一般的599GTB单圈提高了0.6秒（1分25秒9）。F1赛事，法拉利赛车在赛道每提高一秒的成本是1000万美金。
● 操控：不是有钱就能感受到的
由于之前试驾过599GTB，所以我对于HGTE版的试驾还是有所准备的，其中机械部分改进包括：重新调校的悬挂系统、新增的后防倾杆、升级后的波箱管理程序、重新改良的排气系统。我们在常规体验之余，尽量去感受当中的不同。此次试驾采用自由式，场地就是马拉内罗附近的山路与城镇街道，这对于一款GT公路跑车来说是更合适不过了，相对纯粹的赛道，我能更全面的体验法拉利车型的魅力。
鉴于599GTB是一款强大的速度机器，所以我们在驶出法拉利厂区经过街道时候采用了AUTO模式，说实在对于这样的超级来说，走走停停是一件辛苦的事情。第一，我不是法拉利车主，对它的性能未完全了解；其次，马力太大，稍有起步，说不定就要大力刹车，而且长期如此就像一个被封印了能量一下，总想找个机会爆发出来。其三，作为中国人，在意大利的土地上开法拉利是不是应该斯文一点？别让意大利人民看到黑眼睛、黄皮肤的人对我产生不必要的想法，何况在意大利，国民开车还是十分礼让、讲次序的，我别给祖国丢人啊……
但是我发现自己的想法错了，在马拉内罗还是能看到不少法拉利的，其中的一部黑色430 Scuderia行驶在街道上就十分“冲”，瞬间相对速度至少在120公里/小时（当地城镇最高限速90），原来意大利对于法拉利这样的车型像是可以例外，在安静的小镇中偶尔可以发现窜动的精灵，何况这里是法拉利的总部。但我还是克制了自己，因为我对路况不熟，安全驾驶还是摆在第一位。
经过近10公里的压抑，我终于来到一条山路，风景优美，相对无车。关闭AUTO模式，降一档重踩油门，此次的599GTB开始扮演真正属于自己的角色，由于重心的降低，悬挂硬度加大，外加20寸的大轮毂以及升级的轮胎，HGTE版本的599GTB在高速下表现的更加稳定，尤其是在连续的上山与下山的发夹弯，HGTE版都表现出较高的稳定性，入弯的速度更快，在弯心有了改良后的座椅包裹以及硬弹簧的支持，人与车辆都能承受更多的G值，在出弯的位置，由于轮胎的抓地性提升，你甚至可以根据情况狠补一脚油门，就这样干净利索的完成每一次挑战（SPORT模式）。
与传统的液压系统不同，599GTB采用Magnetorheological（MR）液体的悬挂系统能够对道路状况和驾驶者的操作做出瞬时响应，这是因为悬挂系统内的液体能够在电子控制的磁场作用下改变黏度（它能够根据路面情况在最多10毫秒之内做出调整，其响应速度比传统减振器要快4倍）。这意味着在实际驾驶过程中，由于轮胎附着力始终处于最佳水平，可以显著改善对车身的控制，进而直接提高车辆的操控性和稳定性。其结果是，在加速、制动和转向过程中，车身的侧倾更小，对车辆的控制更强，从而提供更加安全和富有乐趣的驾驶体验。
在大直道的情况下，我将Manettino悬念拨到RACE模式，此时599GTB的发动机暴躁程度瞬间提升，发动机转速直指8000转，车速提升的让我自己已经无暇顾及，只是在眼睛的余光中知道方向盘上的转速强度指示灯已经尽数亮起，自己也不知道当时瞬间最大速度是多少，再后来慢慢将车速降低，将绷紧的神经也稍作放松。我知道这还远远没有达到599GTB HGTE的极限，同时我也想问，世界到底有多少地方能测试599GTB的极限？估计不多……
在这里我要特别强调法拉利的F1变速箱，左手减档。右手加档、这个看似是简单的操控，但是你要在大马力、高速度的情况自由控制它却是不容易，每一次的操控都是对全身细胞的挑战，汗毛竖起，踩油门升档，后背被踢；降档，踩刹车，好像自己被一股巨大的力量牵扯住，这种类似挑战极限的开法，让我这位驾车多年的人也不能长时间承受，如果此时旁边还坐着一位MM呢？她还会为能坐在法拉利内感到鹊喜吗？估计已经吓得说不出话，只喊“HELP！”
开599GTB在意大利的道路上行走确实要比一般车辆快许多，而马拉内罗附近都是路况不错的双车道，这就给我们留下一个问题，我们时常要超越当地车辆。在这里我要特别说一点：法拉利599GTB超车，看准前方，在安全的情况下，一手左转切线，然后左手在方向盘拨片扣一下--降档，紧接着右脚一踩，这种换档犹如你的背后被人狠狠的踢了一脚，而且非常干脆、清晰，四个排气孔发出一种让驾驶者宛如天籁之音叫声，只要一秒，嗯……估计更少一点，就把车辆抛在后面，自己扬长而去。
对于这个相对文明的国度，我认为这样做是有些不礼貌的，但是自己开的是法拉利，而且当地多数的法拉利也是如此，或者这里的人们可以忍受这样的超级跑车的“无礼”吧，不然意大利也不会成为盛产跑车的天堂。噢！这就是法拉利，这就是599GTB HGTE版。
很多对于法拉利的认识多数人集中的加速上，其实开法拉利599GTB也有一件痛苦的事情，就是倒车：从车身尺寸来看这款双门的GT公路跑车比一般的车辆要宽（1962mm）长（4665mm），对于不常开法拉利的人来说，要改变常规的驾驶模式。倒车首先按下中控台的“R”键，紧接着更痛苦的时间是在马拉内罗狭窄的街道控制好油门，因为马力太大，稍有不慎过了头，发生了意外，那自己只有面对着几百万的车辆，我只有一厢情愿的留在意大利为法拉利效劳了。
试驾总结：
其实，599GTB HGTE版在上面表现的激情之外，如果使用平常心驾驶也能给自己带来不错的舒适感受，甚至是长途驾驶你都不会感觉疲劳。可以说，599GTB这款法拉利性能最强的V12缸GT超级跑车具有多面性，它能与主人一起随时改变角色，不论应对任何情况它都能游刃有余，我希望自己能有一天能成为它的主人。
在意大利的试车之旅是开心与舒适的，品味法拉利的速度，品尝当地的美食，感受当地的文化。最重要的是我在马拉内罗感受到法拉利给你一种自信，一种激励自己的自信，让自己的人生变得有目标，有远大的目标。我爱法拉利红……（责任编辑：王昆）
