对一汽轿车来说，奔腾是它与马自达合作多年的最大收获，通过对马自达6成熟技术的吸收与移植，以奔腾品牌推出的奔腾B70轿车不费吹灰之力即已打开局面，成为市场中最受关注的自主品牌中高级轿车。有了这样一个令对手们嫉妒的开端，现在的问题仅仅是该如何将此局面维持下去。

一汽奔腾B50

　　我很清楚，才刚刚自立门户的奔腾肯定不会有多少资源可以坐享其成，当然，过去的积累更加谈不上，因此，在得知奔腾B50是一款与奔腾B70同平台的车型时，我一点都不觉得意外。事实上，无论对企业还是对消费者，这都是一件皆大欢喜的好事，一方面奔腾B50的缔造者可以用最快捷和节约的方式来开发一款新车，另一方面，消费者也因此可以用更少的花费来购买一部与奔腾B70甚至马自达6相差无几的车子。要知道，主推家用市场的奔腾B50面对的对手大都属于紧凑级，而现在通过平台共享，它完全可以用中级车的身段打压对手。

　　由于沿用了奔腾B70的底盘设计和车身结构，奔腾B50仅仅在长度上比奔腾B70略有减少，而在宽度和高度方面两者之间的差距甚至用放大镜观察都不易察觉。不仅如此，奔腾B50 的2675毫米轴距也与奔腾B70完全相同，这表明在内部空间上两者的表现也将别无二致。当然，可以肯定的是即便奔腾B50与奔腾B70有着如此多的相近特征，它的设计者还是不愿让消费者将二者混为一谈，当奔腾B70在公务车市场中已占据了一席之地后，他们希望奔腾B50能够通过更贴近家庭用户的特征来开辟另一片天地，比如它的1.6升发动机。奔腾B50使用的1.6升发动机来自大众，并且在此之前已经在国内拥有超过230万台的保有量，看到这，我想你的心中应该也已有数，能够支撑起一款发动机如此大保有量的车型恐怕非捷达莫属。BWH 1.6用在奔腾B50身上的技术指标略有变化，最大功率为76千瓦，出现在5600转/分的时刻，145牛米的最大扭矩则出现在3800转/分。

　　比起策马扬鞭，奔腾B50显然更适合惬意兜风，这或许也是活动组织方的想法，不然他们不会邀请我们来到这风景如画的云贵高原。云南的确是个旅游的好去处，但另一方面高原性气候也给发动机带来了多余的负担。我在中缅边界小城腾冲接过奔腾B50的钥匙，而目的地则是远在700公里之外的昆明，整条路线的平均高度都在海拔1500米之上，在通常，每当高度上升1000米，就会导致内燃机的功率和扭矩下降12%左右，不仅如此，除了高海拔带来的空气稀薄，等待它的还有从腾冲到大理的曲折山路，这让考验的条件变得更加苛刻。

　　我们的车队由装备5速手动变速器和6速手自一体变速器的两款车型组成，我在首日最有驾驶乐趣的行程中抽到了手动型号。只要一从腾冲县城出来，等在我们面前的就是绵延的高黎贡山，眼前的公路变得如羊肠小道般蜿蜒曲折。两侧的风光绮丽，但我却不想浪费这检测性能的好机会，驾车上路，奔腾B50首先给了我大致的反馈。它的离合器份量很轻，踩踏的感觉与速腾非常接近；变速器拥有清晰的挡位和顺畅的操作手感，足以吸引右手愉快地呆在变速杆上；方向盘的份量适中，能够提升低速行驶时操作的准确度，但又不至于让长时间操作变成负担。在底盘方面，源自马自达6的技术支持足以令奔腾B50的弯道表现超越同级竞争对手。驾驶奔腾B50在并不宽阔的山间公路上超车必须做好充分的准备：在还没有摆出车头的时候你就必须换上低挡位，并拉高转速，这样能保证你在超越的瞬间有足够的爆发力。

　　有一个好消息是，奔驰B50装备的6速手自一体变速器大大超越了我的预期，在随后调换了车辆后，我惊奇地发现装备自动变速器的奔驰B50并没有在动力性上表现出与手动型号之间的差异。这当然要感谢6速手自一体变速器的出色表现，至少说明它在与发动机的匹配和动力传输效能上已经非常优秀。这款变速器在通常情况下的动作非常轻巧，即使急加油时的降挡操作也不会让人感到粗暴，在打开运动模式后，它的动作会更加积极，许多时候甚至会直降两挡来响应油门的动作。当然，由于发动机的性能有限，变速器的性能也很难悉数发挥，若要车辆的状态能够跟得上你的想法，那么你就必须学会通过手动模式来掌握主动。

　　除了尺寸上符合中级车标准，奔驰B50在配置上也做足功课，作为自主品牌，一汽轿车自然更懂得中国消费者的喜好，除了为奔驰B50的消费者提供了传统的各类装备外，还特别研发了一套3G流媒体娱乐系统，这套系统除了可以实现以往的DVD、MP3播放，GPS、蓝牙功能之外，还增添了上网、收看数字电视以及故障诊断功能，此类科技装置还是在同类车型中首次出现。（责任编辑：王昆）