[车饰堂 试驾] 对于德系车的拥趸来说，速腾可以被看作德系量产车优点的集合体，扎实的底盘，硬朗的悬挂、沉稳的操控和精良的做工无不令人称赞。但是1.6L、2.0L和1.8T发动机(虽然它们都很经典)却让执著于动力的消费者在买车时心存疑虑。搭载1.4TSI发动机和7速DSG变速箱的速腾将让这些人不再犹豫，这款车将在8月与中国消费者见面，新浪汽车日前用一天的时间短暂试驾了速腾1.4TSI+DSG。
速腾1.4TSI
需要说明的是此次试驾的速腾1.4TSI是北京奥运期间服务奥运的进口版本，其在配置上与最终的国产版会有一些不同，但是在动力和操控方面，二者没有差别。
速腾1.4TSI
如果不是尾部有TSI的标识，你很难发现眼前的这辆速腾与现在国产的几款车型有什么不同。坐进车内，这款1.4TSI速腾的内饰与国产版本基本相同，部分用料有些差异。国产以后，1.4TSI速腾将与现在的国产版本采用相同的内饰。
速腾1.4TSI
● 1.4TSI动力不逊2.0L排量发动机
虽然排量只有1.4L，但是1.4TSI的动力数据与2.0升发动机相比也毫不逊色。1.4TSI发动机从1750转开始就可以达到220Nm的峰值扭矩，并一直持续到3500转时才逐渐衰减。而一般2.0L发动机需要在4000转时才能达到接近200N.M的扭矩输出。在城市工况下，低转速高扭矩的发动机更能满足频繁起步和加速超车对动力的需要，同时也能带来更低的油耗。下图是试驾前的说明会上，大众方面展示的扭矩对比表格。
1.4TSI发动机与2.0L发动机扭矩对比
速腾1.4TSI
在实际驾驶过程中，我们在红绿灯路口起步时能够明显地感觉到发动机动力的强大输出，无须用力踩油门，1.4TSI速腾就可以迅猛完成起步，在这个过程中，发动机的转速只需要维持在1500转左右。
1.4TSI发动机可以在5000转时达到96kW的最大功率，普通2.0L发动机可以输出更高的功率，但前提是转数接近极限的6000转。事实上，即便是在高速公路上，6000转的最大功率输出也极少会用到，保持这样的转速行驶无论从安全性、经济性上都不太现实。
1.4TSI发动机与2.0L发动机功率对比
为了让我们充分了解速腾1.4TSI的高速表现，厂商特意在试驾路线中安排了一段很长的高速公路，在车辆稀少的京承高速上，速腾1.4TSI可以很轻松地达到120公里/小时的最高限速，如果不是限速规定的制约，我们可以很容易地把速度提升到180公里/小时。关于在高速上急加速超车的表现，下文介绍DSG的段落还要详细讲到。
● 燃油直喷和涡轮增压两大技术
1.4TSI发动机之所以可以拥有不逊于2.oL发动机的动力表现，来自于两个方面的核心技术。一是燃油缸内直喷技术，简单地说就是燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。
1.4TSI发动机
在历史上，燃油喷射技术大体经历了三个阶段，一是化油器时代，其技术方法是将燃油在化油器中被进入的空气打散成雾，伴随空气被“吸入汽缸。由于是利用简单的机械结构控制供油量，所以，无法实现准确的按需供油。第二个阶段是单点喷射时代，以喷油嘴取代了化油器，燃油供应进入了燃油“喷射”时代，并且实现了电子控制，供油量精确度有所提高，但是仍然无法解决油耗高，动力低的问题。第三个阶段是多点喷射时代，每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。虽然动力性能有大幅度提高，但是能量浪费等问题也仍然存在。
涡轮增压器结构图
1.4TSI的另外一个技术是涡轮增压，这项技术已经普遍采用，原理也非常简单，即利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将更多的空气压缩进入气缸，从而提高发动机动力。但涡轮增压技术也有不可回避的技术问题，动力输出的滞后会使动力不够线性，感觉上会有突然提速的推背感，影响了乘坐的舒适性。
速腾1.4TSI
大众汽车对涡轮叶片进行了空气动力学优化，在一定程度上降低了滞后的感觉。在试驾过程中，动力突然增加的感觉仍然存在，在1800转左右，涡轮的介入就会十分明显，虽然驾驶起来非常痛快，但是容易晕车的女性乘客可能会对此有些不满。
● 大众汽车对于TSI“稀薄燃烧问题”的澄清
对于之前关于国产TSI发动机减配“稀薄燃烧技术”的非议，大众方面也在技术说明会上进行了澄清：“因为稀薄燃烧技术会导致排放中氮氧化物的增加，增加了后处理的成本....所以这项技术仅在欧洲境内销售的车型上使用过(因为欧洲市场上销售的燃油的硫含量低)，而出口到其他国家的车型都没有采用过稀薄燃烧技术”。
● DSG变速器
让速腾1.4TSI充满魅力的除了TSI发动机还有大家耳熟能详的DSG变速器。双离合变速器曾经是如高尔夫GTI、保时捷911等高性能车型的专利，实际上，从技术角度来说，双离合技术远远没有那么神秘，其基本技术非常简单，早在上世纪四十年代就已经被申请了专利。
速腾7速DSG变速箱
其技术原理为：DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“和”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱，而且没有顿挫感。
速腾7速DSG变速箱工作原理图
虽然技术并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个档位之间精准快速的切换动作，则非常复杂的技术挑战。直道1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌才将双离合变速箱技术应用于赛车领域。目前，大众汽车的主要车型均有配备DSG双离合自动变速箱的车型。
速腾1.4TSI
DSG的好处是在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生动力间断。DSG在0.3-0.4秒之内即可完成换档，而动作最快的专业车手的换档动作也要0.5秒才能完成。
速腾7速DSG变速箱
无论是在拥堵的北京四环还是在车辆稀少的京承高速上，DSG的表现都堪称完美，在急加速变线超车时，DSG可以在不知不觉间快速完成减挡的动作，驾驶者需要作的只是深踩油门，完成换挡后，并不会有普通自动变速箱“先迟滞而后顿挫”的感觉。
速腾1.4TSI
在即将国产的速腾1.4TSI上搭载的是7速DSG变速箱，这是一款干式变速器。与迈腾的6速DSG“湿式变速器”不同的是，7速干式变速器不是像6-DSG那样安装于封闭油腔里，其结构简单，适合匹配最大扭矩小于250N.M的中小排量发动机。据介绍，大众汽车位于大连的自动变速器厂将于2010年初开始本地生产7档DSG双离合自动变速箱。越来越多大众汽车在华生产的车型将会装备7档DSG。
结语：从家用角度来说，速腾1.4TSI+DSG的组合是非常合适的，其兼顾了经济性和动力性和舒适性。当然，这并不都是TSI发动机和DSG变速箱的功劳，速腾扎实的底盘和沉稳精准的操控也是吸引消费者的重要因素，速腾1.4TSI将于8月上市，其很有可能代替2.0L车型，价格也将与2.0L相差无几。其市场表现如何，让我们拭目以待。新浪汽车曾经在2007年试驾过速腾1.4TSI手动档车型，以下为试车报告。（责任编辑：王昆）
