[车饰堂 讯] 当今的小型车市场中,每个产品都有着自己的个性,例如本田飞度优势在于空间大,POLO特点为车身扎实,工艺出色,而本文的主角新嘉年华,则将自己的特点定义为驾驶乐趣。
之前我们已经对新嘉年华的外形和内饰进行了详细的介绍,看得到的地方嘉年华都竭尽全力的展现着自己的动感,不过光有外表不足以证明自己运动,所以本篇将从性能和驾驶感受方面来对新嘉年华进行全面的测试。
此次测试的车型为1.5L自动运动版,动力方面没有采用欧洲的120马力1.6L发动机,而是和马自达2同样的1.5L发动机,最大103马力,虽然不能算强悍,但用在这种小车身上,也完全够用了。
坐进驾驶室的那一刹那,其实我已经被嘉年华吸引住了,这种吸引来自于运动座椅对身体出色的包裹和支撑,并且能够给我一种类似于跑车一样的低矮坐姿,这在小型车中着实不多见。不过所谓有得必有失,想体验运动座椅带来的乐趣就需要保持体形,对于并不胖的我来说,两侧的包裹恰到好处,而如果你有肚子,恐怕要先进性瘦身才好了,这点和蒙迪欧-致胜的座椅相似,对于驾驶员的身材要求较高,当然这也符合全民瘦身,提升身体素质的口号。
点火启动发动机,初期的噪音可能会让你难忍,但随后一切都恢复平静,安静程度可以比拼某些日系车型。挂入D挡,你会发现驾驶嘉年华是一件很轻松的事情,在E-PSA系统的帮助下,低速时方向盘非常轻盈,一根手指就能够轻松泊车入位。不过总体上嘉年华的方向盘都非常轻盈,但并不会轻到失去安全感,转向系统非常柔顺,就像丝绸般顺滑。这样设定的目的可能也是考虑到众多的女性用户,毕竟像宝马那样的力度,女孩子的手臂会吃不消。
不过轻松驾驶的不足之处在于方向盘并不能提供丰富的路感,转向也不是那么机敏,但电子系统的介入非常线性,你会感觉手中的方向盘在一点一点的由轻到沉的过程,并不是那种到达某一速度时非常突兀的变沉,然后又突然地变轻,总之方向盘在手,安全我有。
短小的车身虽然带来了不错的灵活性,但稳定性也会受到短轴距的影响,为此新嘉年华对底盘调校偏向于中性,悬挂对于路面的颠簸能够很好的吸收,抑制车身的跳动。转向、车身以及悬挂的配合非常默契,车尾保持了福特的一贯特性,沉稳并且有很好的循迹性,特别是在山路上,凌厉的动作让开嘉年华非常具有乐趣,而此时运动座椅也会将你牢牢控制住,保持身体的平衡。
这款1.5L发动机更偏向于高转速工作,在低转速时扭矩不算充沛,但带动嘉年华1吨左右的身躯还是不成问题,噪音的抑制也非常不错,行驶中基本上不会听到来自发动机的声音,更多还是风噪以及胎噪。
油门踏板的力度适中,高速巡航时右脚可以轻松的搭在油门踏板上,而不必担心因此而超速。刹车踏板的效果很渐进,踩下多少就有多少制动力的输出,和德系以及日系车的感觉不太相同。
与1.5L发动机搭配的是一款4速自动变速箱,带有手动模式,在当前6AT渐成主流的情况下,这款变速箱确实有些陈旧,不过实际驾驶中的感受还比较不错,平顺而没有顿挫感。如果驾驶员快速深踩油门,变速箱会快速响应进行降挡提升转速,而温柔驾驶时则会尽快升到高挡位来维持燃油经济性。
在油耗测试中,通过模拟日常开车时经常会遇到的拥堵、城市环路以及高速公路,共行驶183.7公里,耗油量13.23L,平均百公里油耗为7.2L。在这个油价比头发长的还快的时代,嘉年华的油耗还是能为车主节约不少金钱,测试时也是全程开启空调,乘坐两人并且有适当的负载,另外如果换成手动挡车型,油耗应该还会有一定的降低。此外新嘉年华也采用了和蒙迪欧-致胜一样的加油系统,用来防止加错油影响到发动机。
最后需要说一下嘉年华的视野,左侧的后视镜视野不算开阔,而右侧采用了双曲率镜片,不过依然感觉有些窄,平时开车并线时还素需要多多留意后面的路况。
● 性能测试
经过了日常驾驶,我们也要开始对这款车的性能进行测试了。首先是加速测试,全力踩下油门踏板后,1.5L发动机毕竟排量小,扭矩还不足以让车轮打滑,嘉年华也很顺畅的开始了全力加速,仪表盘的表底为7000转,但变速箱会一直持续到6400转才升挡,并且二挡就突破100km/h,最终成绩为12.6秒。
制动方面,全力踩下刹车踏板后,感觉车尾的稳定性很好,没有任何摆动,ABS的工作比较细腻,没有太多突兀的感觉,最终最好成绩为42.1米,表现不错。
在绕桩测试中,嘉年华的车身并没有因为轴距短小而显得很活泼,车尾一直安分的跟随车头的动作,悬挂感觉偏软,压缩明显,但和车身的配合却非常积极,另外车头并不沉重,没有明显的推头现象。最终成绩也不错,63.5km/h。
并线测试是考验车辆紧急避险能力的项目,在连续的大幅度转向后,车头依然保持着准确的前进路线,而车尾也没有跳动或者滑动的现象,踏踏实实的跟随着车身一起穿过桩桶,最终成绩为62.4km/h。
车身稳定,没有多余的滑动
● 编辑总结:
新嘉年华给我留下了很好的印象,出色的操控性、经济的油耗以及运动座椅都是我的最爱,对于喜欢驾驶,追求驾驶乐趣的人来说,嘉年华是个很好的选择,另外即使是力量较小的女性也不用担心自己驾驭不了这款小车,因为轻柔的转向不会给你带来任何的麻烦。(责任编辑:王昆)
嘉年华1.5自动运动版详细参数配置
产品名称 |
新嘉年华 两厢 1.5自动运动型 |
产地属性 |
国产 |
级别属性 |
小型车 |
推出年份 |
2009 |
排量 |
1.5L |
最高车速 |
167Km/h |
等速下参考油耗 |
6.9L |
保修政策 |
两年或4万公里 |
长/宽/高(mm) |
3950/1722/1467 |
轴距(mm) |
2490 |
前轮距(mm) |
1465 |
后轮距(mm) |
1475 |
车重(Kg) |
1120 |
车体结构 |
两厢车 |
车门数 |
5 |
座位数 |
5 |
油箱容积(L) |
42 |
行李箱容积(L) |
270 |
汽缸容积(cc) |
1498 |
工作方式 |
自然吸气 |
气缸排列形式 |
L |
汽缸数 |
4 |
每缸气门数 |
4 |
压缩比 |
10 |
气门结构 |
DOHC |
缸径 |
78 |
冲程 |
78.4 |
最大马力 |
103 |
最大功率(kW) |
76 |
最大功率转速(rpm) |
6000 |
最大扭矩(N·m) |
138 |
最大扭矩转速(rpm) |
4000 |
发动机特有技术 |
电子节气门控制系统 |
燃油类型 |
汽油 |
燃油标号 |
93号 |
供油方式 |
多点电喷 |
缸盖材料 |
铝 |
缸体材料 |
铝 |
排放标准 |
欧IV |
变速箱名称 |
4挡手自一体 |
挡位个数 |
4 |
变速箱类型 |
AT |
驱动方式 |
前置前驱 |
前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬架 |
后悬挂类型 |
扭力梁式悬挂 |
助力类型 |
电动助力 |
前制动器类型 |
通风盘式 |
后制动器类型 |
鼓式 |
前轮胎规格 |
195/50R16 |
后轮胎规格 |
195/50R16 |
备胎 |
全尺寸 |
驾驶座安全气囊 |
● |
副驾驶安全气囊 |
● |
前排侧气囊 |
● |
后排侧气囊 |
- |
前排头部气囊(气帘) |
● |
后排头部气囊(气帘) |
● |
膝部气囊 |
- |
电子防盗 |
● |
车内中控锁 |
● |
遥控钥匙 |
● |
无钥匙启动系统 |
- |
ABS防抱死刹车 |
● |
制动力分配 |
● |
刹车辅助 |
- |
牵引力控制系统 |
- |
车身稳定控制 |
- |
可调悬挂 |
- |
胎压监测装置 |
- |
零胎压继续行驶 |
- |
主动转向系统 |
- |
全景风挡 |
- |
天窗 |
● |
全景天窗 |
- |
同色后视镜 |
● |
同色防擦条 |
- |
运动版套装 |
- |
铝合金轮毂 |
● |
真皮方向盘 |
- |
方向盘上下调节 |
● |
方向盘前后调节 |
- |
多功能方向盘 |
- |
方向盘换挡 |
- |
定速巡航系统 |
- |
倒车雷达 |
● |
行车电脑显示屏 |
● |
HUD抬头数字显示 |
- |
真皮座椅 |
- |
运动座椅 |
● |
座椅高低调节 |
● |
腰部支撑调节 |
- |
前排座椅电动调节 |
- |
电动座椅记忆 |
- |
座椅加热 |
- |
座椅通风 |
- |
后排座椅整体放倒 |
- |
后排座椅按比例放倒 |
● |
前座中央扶手 |
- |
后座中央扶手 |
- |
前排杯架 |
● |
后排杯架 |
● |
GPS导航系统 |
- |
中控台液晶屏 |
- |
多媒体控制系统 |
- |
蓝牙系统 |
- |
车载电视 |
- |
车载电话 |
- |
后排液晶屏 |
- |
外接音源支持 |
● |
MP3/WMA支持 |
● |
单碟CD |
● |
多碟CD系统 |
- |
单碟DVD |
- |
多碟DVD系统 |
- |
2-3个音响扬声器 |
- |
4-5个音响扬声器 |
● |
6-7个音响扬声器 |
- |
8个以上音响扬声器 |
- |
氙气大灯 |
- |
感应大灯 |
- |
转向辅助灯 |
- |
前雾灯 |
● |
后雾灯 |
● |
大灯高度可调 |
- |
大灯清洗装置 |
- |
前电动车窗 |
● |
后电动车窗 |
● |
车窗防夹手功能 |
● |
后视镜电动调节 |
● |
后视镜加热 |
- |
后视镜自动防眩目 |
- |
后视镜电动折叠 |
- |
后风挡遮阳帘 |
- |
后车窗遮阳帘 |
- |
遮阳板化妆镜 |
● |
感应雨刷 |
- |
手动空调 |
- |
自动空调 |
● |
后座出风口 |
- |
温度分区控制 |
- |
车内空气净化 |
- |
车载冰箱 |
- |