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   首页 > 试车报告 > [试驾] 操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5
 
[试驾] 操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5
 
发布时间:2009/7/8 8:30:38 来源:汽车点评网 作者:祁子鑫、高超 
 

[车饰堂 讯] 当今的小型车市场中,每个产品都有着自己的个性,例如本田飞度优势在于空间大,POLO特点为车身扎实,工艺出色,而本文的主角新嘉年华,则将自己的特点定义为驾驶乐趣。

    之前我们已经对新嘉年华的外形和内饰进行了详细的介绍,看得到的地方嘉年华都竭尽全力的展现着自己的动感,不过光有外表不足以证明自己运动,所以本篇将从性能和驾驶感受方面来对新嘉年华进行全面的测试。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    此次测试的车型为1.5L自动运动版,动力方面没有采用欧洲的120马力1.6L发动机,而是和马自达2同样的1.5L发动机,最大103马力,虽然不能算强悍,但用在这种小车身上,也完全够用了。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    坐进驾驶室的那一刹那,其实我已经被嘉年华吸引住了,这种吸引来自于运动座椅对身体出色的包裹和支撑,并且能够给我一种类似于跑车一样的低矮坐姿,这在小型车中着实不多见。不过所谓有得必有失,想体验运动座椅带来的乐趣就需要保持体形,对于并不胖的我来说,两侧的包裹恰到好处,而如果你有肚子,恐怕要先进性瘦身才好了,这点和蒙迪欧-致胜的座椅相似,对于驾驶员的身材要求较高,当然这也符合全民瘦身,提升身体素质的口号。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    点火启动发动机,初期的噪音可能会让你难忍,但随后一切都恢复平静,安静程度可以比拼某些日系车型。挂入D挡,你会发现驾驶嘉年华是一件很轻松的事情,在E-PSA系统的帮助下,低速时方向盘非常轻盈,一根手指就能够轻松泊车入位。不过总体上嘉年华的方向盘都非常轻盈,但并不会轻到失去安全感,转向系统非常柔顺,就像丝绸般顺滑。这样设定的目的可能也是考虑到众多的女性用户,毕竟像宝马那样的力度,女孩子的手臂会吃不消。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    不过轻松驾驶的不足之处在于方向盘并不能提供丰富的路感,转向也不是那么机敏,但电子系统的介入非常线性,你会感觉手中的方向盘在一点一点的由轻到沉的过程,并不是那种到达某一速度时非常突兀的变沉,然后又突然地变轻,总之方向盘在手,安全我有。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    短小的车身虽然带来了不错的灵活性,但稳定性也会受到短轴距的影响,为此新嘉年华对底盘调校偏向于中性,悬挂对于路面的颠簸能够很好的吸收,抑制车身的跳动。转向、车身以及悬挂的配合非常默契,车尾保持了福特的一贯特性,沉稳并且有很好的循迹性,特别是在山路上,凌厉的动作让开嘉年华非常具有乐趣,而此时运动座椅也会将你牢牢控制住,保持身体的平衡。

    这款1.5L发动机更偏向于高转速工作,在低转速时扭矩不算充沛,但带动嘉年华1吨左右的身躯还是不成问题,噪音的抑制也非常不错,行驶中基本上不会听到来自发动机的声音,更多还是风噪以及胎噪。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    油门踏板的力度适中,高速巡航时右脚可以轻松的搭在油门踏板上,而不必担心因此而超速。刹车踏板的效果很渐进,踩下多少就有多少制动力的输出,和德系以及日系车的感觉不太相同。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    与1.5L发动机搭配的是一款4速自动变速箱,带有手动模式,在当前6AT渐成主流的情况下,这款变速箱确实有些陈旧,不过实际驾驶中的感受还比较不错,平顺而没有顿挫感。如果驾驶员快速深踩油门,变速箱会快速响应进行降挡提升转速,而温柔驾驶时则会尽快升到高挡位来维持燃油经济性。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    在油耗测试中,通过模拟日常开车时经常会遇到的拥堵、城市环路以及高速公路,共行驶183.7公里,耗油量13.23L,平均百公里油耗为7.2L。在这个油价比头发长的还快的时代,嘉年华的油耗还是能为车主节约不少金钱,测试时也是全程开启空调,乘坐两人并且有适当的负载,另外如果换成手动挡车型,油耗应该还会有一定的降低。此外新嘉年华也采用了和蒙迪欧-致胜一样的加油系统,用来防止加错油影响到发动机。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    最后需要说一下嘉年华的视野,左侧的后视镜视野不算开阔,而右侧采用了双曲率镜片,不过依然感觉有些窄,平时开车并线时还素需要多多留意后面的路况。

● 性能测试

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    经过了日常驾驶,我们也要开始对这款车的性能进行测试了。首先是加速测试,全力踩下油门踏板后,1.5L发动机毕竟排量小,扭矩还不足以让车轮打滑,嘉年华也很顺畅的开始了全力加速,仪表盘的表底为7000转,但变速箱会一直持续到6400转才升挡,并且二挡就突破100km/h,最终成绩为12.6秒。

    制动方面,全力踩下刹车踏板后,感觉车尾的稳定性很好,没有任何摆动,ABS的工作比较细腻,没有太多突兀的感觉,最终最好成绩为42.1米,表现不错。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    在绕桩测试中,嘉年华的车身并没有因为轴距短小而显得很活泼,车尾一直安分的跟随车头的动作,悬挂感觉偏软,压缩明显,但和车身的配合却非常积极,另外车头并不沉重,没有明显的推头现象。最终成绩也不错,63.5km/h。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5  操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

    并线测试是考验车辆紧急避险能力的项目,在连续的大幅度转向后,车头依然保持着准确的前进路线,而车尾也没有跳动或者滑动的现象,踏踏实实的跟随着车身一起穿过桩桶,最终成绩为62.4km/h。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5  操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5  操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

车身稳定,没有多余的滑动

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

● 编辑总结:

    新嘉年华给我留下了很好的印象,出色的操控性、经济的油耗以及运动座椅都是我的最爱,对于喜欢驾驶,追求驾驶乐趣的人来说,嘉年华是个很好的选择,另外即使是力量较小的女性也不用担心自己驾驭不了这款小车,因为轻柔的转向不会给你带来任何的麻烦。(责任编辑:王昆)

嘉年华1.5自动运动版详细参数配置

产品名称 新嘉年华 两厢 1.5自动运动型
产地属性 国产
级别属性 小型车
推出年份 2009
排量 1.5L
最高车速 167Km/h
等速下参考油耗 6.9L
保修政策 两年或4万公里
长/宽/高(mm) 3950/1722/1467
轴距(mm) 2490
前轮距(mm) 1465
后轮距(mm) 1475
车重(Kg) 1120
车体结构 两厢车
车门数 5
座位数 5
油箱容积(L) 42
行李箱容积(L) 270
汽缸容积(cc) 1498
工作方式 自然吸气
气缸排列形式 L
汽缸数 4
每缸气门数 4
压缩比 10
气门结构 DOHC
缸径 78
冲程 78.4
最大马力 103
最大功率(kW) 76
最大功率转速(rpm) 6000
最大扭矩(N·m) 138
最大扭矩转速(rpm) 4000
发动机特有技术 电子节气门控制系统
燃油类型 汽油
燃油标号 93号
供油方式 多点电喷
缸盖材料
缸体材料
排放标准 欧IV
变速箱名称 4挡手自一体
挡位个数 4
变速箱类型 AT
驱动方式 前置前驱
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型 扭力梁式悬挂
助力类型 电动助力
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 鼓式
前轮胎规格 195/50R16
后轮胎规格 195/50R16
备胎 全尺寸
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊 -
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
膝部气囊 -
电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统 -
ABS防抱死刹车
制动力分配
刹车辅助 -
牵引力控制系统 -
车身稳定控制 -
可调悬挂 -
胎压监测装置 -
零胎压继续行驶 -
主动转向系统 -
全景风挡 -
天窗
全景天窗 -
同色后视镜
同色防擦条 -
运动版套装 -
铝合金轮毂
真皮方向盘 -
方向盘上下调节
方向盘前后调节 -
多功能方向盘 -
方向盘换挡 -
定速巡航系统 -
倒车雷达
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示 -
真皮座椅 -
运动座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节 -
前排座椅电动调节 -
电动座椅记忆 -
座椅加热 -
座椅通风 -
后排座椅整体放倒 -
后排座椅按比例放倒
前座中央扶手 -
后座中央扶手 -
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后排杯架
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