2010款捷豹XFR

卓越的运动房车

2010款捷豹XFR

　　对于一款运动房车而言，车子是否具有灵魂可谓是设计中最为重要的因素，而捷豹的这款新车虽然在设计上一改以往英国式的优雅风格，但要知道设计它的那些设计师同时也是C-Type，D-Type和E-Type这些非常经典车型的掌门人，因此虽然新一代XF的设计已经与过去的产品相比发生了翻天覆地的变化，但在它的细节和感觉上依旧流淌着经典与高贵的神色，只是在其中增添了更多的个性与运动。

2010款捷豹XFR

　　在很多人的眼中运动版的变化就是在标准版本上增加了更大功率的“劲量小子”而已，但这款运动版的XFR却不只有动力的提升，在制动系统和底盘的设计上都有了不小的变化。就像保时捷911 Turbo版本一样，通过做加法处理，XFR实现了1+1>2的整体效果。作为价值8万美元（约合人民币56万）最为强劲的XF车型，在它的上面却没有任何可以选装的配件，因为在它的中控台上，我们不仅看到了导航系统，高品质的音响系统，还有多向电动可调的座椅，倒车警示装置，应该说只要是你想到的配置，都可以在这款车子上找到。

无处不在的R标

　　不过从外观的设计上，人们倒是很难看出它与XF之间有怎样巨大的差异，因为除了在引擎盖上的进气口以外，就属那四个粗大的排气管最为引人注目了。此外，它的白色喷涂颜色也颇为肃静，与德国人动不动就采用深色调来突出神秘与运动的主张大相径庭。而在最应该突出个性的轮毂设计方面，XFR也并没有将其打造得过于张扬。这就是延续在捷豹身上的独特魅力，即便是最为运动的车型，他们也不会让它在第一眼就给人以咄咄逼人的感觉。

    而在动力的配置上，XFR也并没有将暴虐的脾气施加给四个车轮，而是应用了点到为止的策略，在动力数值上比你想象的就多了那么一点。510马力的最大功率和600牛米的最大扭矩在低档下就可以让稳定控制系统绷起那紧张的神经。而如果你把它的稳定控制系统关闭的话，那么这台配备了中冷器和机械增压系统的5.0升V8发动机所表现出的动力输出能力就像是孩子见到了玩具一样一发而不可收。百公里加速时间仅仅需要4.5秒，在这个项目上与奔驰的C63 AMG和宝马M5不相上下，而凯迪拉克CTS-V也仅仅只是比它少了0.2秒而已。

   在数值上XFR的强悍表现却并没有使它的性情变得凶悍起来，最突出的表现就是它的油门感觉依旧非常线性平顺，采用了燃油直喷技术的这台全新发动机在油门响应上确实做到了响应灵敏的效果。而它所采用的Eaton机械增压器在正常的驾驶环境下也并不会扰乱你静谧的驾驶环境，只有在你用脚踝勾起它欲望的时候，才会感受到它的犀利。

　　还记得XF那精雕细琢的按键旋钮吗？在这款XFR上我们依旧能够看到它们的踪迹，再加上那些代表了传统豪华风味的真皮包裹方式和交相呼应的捷豹铭牌，它的独特个性的确也在这款运动版车型上得到了传承。当然，XF在功能性上的缺点也得到了延续，比如那镀铬的中控台设计有些时候就会变成光污染的始作俑者，而有些控制键的功能标注显示也有些偏暗，在比较暗的光线下很难读取，同时它的多媒体交互系统界面也要比德国人和美国人的豪华车落后了一个等级。

捷豹LOGO

捷豹传统的旋转按钮

　　为了对它的底盘进行更好的测试，我们来到了位于南卡的San Gabriel山。虽然在这里的弯道上我们已经驶过了很多次，但由于弯道的数量太多，直到今天我们也无法记住所有的弯道。即便有时我们想起了前面将是某个弯道，但就像六月飞雪的神奇一样，我们还是会被弯道后出现的情况吓出一身冷汗，而就在这样的路段中，我们充分的感受着XFR经过全面调校的底盘系统。它给我们带来的最大两个特色就是车子的路感非常丰富，在弯道的循迹能力也相当出色。这种能力在你按下了“S”按钮后将得到进一步加强，油门的反应更为快捷，而且牵引力控制系统也会被完全被关闭上，从而获得更为出色的运动潜质。

飞驰的捷豹XFR

总结：

　　从某种角度上说，这并不是一款能够战胜德国豪华运动房车的产品，因为它出拳的方式本身就和德国人的神经过敏性的偏执有很大的不同。虽然在提速，底盘和刹车上都比原型车有了更强的表现，但最重要的是它还继承了XF那幽雅的血脉，而这就是捷豹的制胜法宝，相信英式混合体的生存法则一定会保佑这家老牌英国品牌度过难关的。（责任编辑：王昆）