[车饰堂 讯] 大众途锐最为一款全尺寸顶级SUV，在国内一直以低调的奢华形象出现，其简练实干的形象深入人心。虽然它是一款豪华SUV，但由于实际驾驶环境的限制，大家对于它的功能性，特别是越野性能所知不多，为了给消费者补上一课，大众近日举办了专门针对越野的试驾体验活动，以展示途锐扎实的越野性能。

 
大众途锐

　　爬坡轻松不“气喘”

　　试驾场地中设置的坡度为35度的极限爬坡装置最吸引人的注意，这也是信息时报记者最想体验的环节。因为这坡度确实太大，而且是金属路面附着性不强，稍有不慎就会铸成意外。

　　记者驾车缓慢起步，沿着中线向极限挑战。陪驾人员一再提醒保持匀速，以避免车辆打滑。开始爬坡，随着坡度的不断增加，记者的身体也逐渐由坐姿变成了平躺的状态，这是一个非常刺激的状态，需要胆量和勇气，即便是记者这种经常做试驾的人，体验这种极限状态的机会非常之少。当然，途锐不会令人失望，匀速爬坡，稳扎稳打，丝毫没有“气喘”的表现。不过为了体验它的上坡辅助功能，更刺激的还在后面。

　　当整个车身完全处于坡道中段时，陪驾人员要求完全松开油门和刹车，这是可怕的事情，因为车头当时正对着天，惯性想法是给足油让它冲上顶算了，而现在要完全松开油门和刹车，一般人会感觉诧异。不过记者还是按要求全部松开了，包括方向盘，其结果是，车身姿态依然稳稳当当的保持在原地，没有一丝倒退的迹象。很明显，坡道辅助系统产生了作用，既保持了车身姿态的稳定，又不会令驾驶者产生手忙脚乱的情形。

　　再次给点油上坡到顶端，然后按要求停稳，将刹车踩到底，随后完全松开刹车，手离方向盘，实际上这个时候已经是途锐自己驾驶了。下坡，在下坡缓降系统的帮助下，途锐以较慢的匀速顺利“落地”。通过上述极限动作，途锐的坡道辅助功能被完美的诠释出来。

　　动力及底盘系统出众

　　本次试驾的途锐配备了4.2升V8发动机，它在低速运转时，扭力便已十分强大，足以应付各种路况的需要。其输出功率228千瓦，最大输出扭矩为410牛顿/米。最高车速可达225公里/小时，这个庞然大物0~100公里/小时的加速时间也仅为8.1秒。如此出色的动力性能，同样得益于6速手/自一体式Tiptronic变速器的完美配合。

　　同时4Motion全时四轮驱动系统负责分配发动机强大的动力。中央差速锁的膜片离合器可通过车身的电子系统自动控制。

　　在正常路况行驶时，动力输出比为50:50。根据行驶情况的变化，动力也可100%分配到前轴或后轴上，甚至单独一个轮胎之上。

　　仪表板上的一个转换开关可以将中央差速锁完全锁死，以应付野外难以预测的艰难环境。最重要的是途锐能很好地兼顾越野与舒适性，其优秀的底盘设计功不可没。

　　途锐的前、后悬挂采用的都是双叉骨独立悬挂系统，为保证舒适性和高通过能力二者兼得，途锐还装备了连续减震控制(CDC)电子调控空气悬挂，这套系统有手动四种高度和3种避震硬度调整，在慢速通过崎岖路面时，其车辆离地间隙可升高到300mm来增强通过能力，而在良好路面高速行驶时，车辆离地间隙则会自动下降到180mm，以达到降低车辆重心的目的，提高高速行驶的稳定性和乘坐的舒适度。

　　记者点评

　　大众汽车是一个值得尊敬的汽车企业，原因之一是它总能把最新的技术率先运用到国产车型上。途锐尽管不是国产，但作为大众的顶级SUV，其技术含量毋庸置疑。扎实而低调的风格也是它吸引客户的一大卖点。 （责任编辑：王昆）